viernes, 18 de junio de 2021

CHEVROLET Prisma 2012

El Chevrolet Prisma, es una serie de automóviles producidos y desarrollados por el estadounidense General Motors, a través de la filial brasileña Chevrolet.
Esta denominación se utilizó para identificar a dos generaciones producidas únicamente en versión sedán y presentadas como complementos de otros modelos desarrollados y producidos en versión hatchback,
 fabricado desde el año 2000 hasta el 2015.

Su motor era un gasolina de 1.0 litros de cilindrada y 60 CV de potencia máxima.
En 2002 se pone ala venta el cinco puertas y se eleva la potencia a 70 CV.
En 2003 se añade un 1.4 litros de 85 CV (C14NE).
En 2005 se distribuyó un kit de accesorios "Off-Road" para los Celta nuevos y usados. Ese mismo año, el motor de 1.0 litro es modificado para el uso de etanol y gasolina indistintamente (motor de combustible flexible).

En 2006 es reestilizado, con un frontal que se asemeja al del Vectra brasileño.
Se añadió una versión sedán de cuatro puertas denominada Chevrolet Prisma con un motor flexible de 1.4 litros de cilindrada.
A fines del año 2006, fue lanzado en Argentina con una reestilización igual a la ya disponible en Brasil (Novo Celta) pero con una motorización única de 1.4 litros y 90 CV, además de ser lanzado con el logo de Suzuki y llamado fun (X14SE).
A mediados de 2009 se cambia nuevamente la motorización por una versión que cumple las normas Euro3 y eroga 94cv (Y14NE).
A principios de 2011 se lanzó en Argentina, en remplazo de Suzuki Fun como Chevrolet Celta del mismo modo que es conocido en Brasil.

La miniatura es de Salvat para la colección de la marca CHEVROLET lanzada en Brasil siendo la entrega número 30.










Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 13 de junio de 2021

BARREIROS Saeta 65 1968

Frente a una empresa estatal, dependiente del todopoderoso INI (Instituto Nacional de Industria) como era el fabricante de los Pegaso, ENASA, Barreiros era una compañía privada que se movía principalmente tratando de responder a las necesidades del mercado.
Los Pegaso fueron unas máquinas soberbias, con modelos técnicamente muy avanzados en su momento, a cambio los Barreiros podían resultar un poco más toscos que equipaban motores menos potentes. Sin embargo respondían perfectamente a lo que el transportista del momento necesitaba.

El mayor Saeta de la gama costaba algo más de la mitad de un Pegaso Comet,
cargaba lo mismo y al ser menos potente, 90 CV, era un camión más lento.
Pero estaba disponible en pocas semanas y encima Barreiros ofrecía facilidades de pago, algo que en aquel momento nadie ofrecía al sufrido transportista español.
Los técnicos de Villaverde, el barrio madrileño donde Barreiros levantó una enorme y moderna factoría, compensaron la menor potencia de los Saeta más pesados aportando una reductora que transformaba la caja de cambios de cinco a diez relaciones.

Aunque la economía de hace más de medio siglo en España era regulada y reglamentada desde el estado, lo cierto es que en la automoción el empuje irrefrenable de una persona tan poco común como fue Eduardo Barreiros obró el milagro.
Y es que frente a la todopoderosa empresa estatal ENASA que fabricaba los camiones Pegaso el gallego Eduardo Barreiros levantó su propio imperio.

Sería el Barreiros Saeta uno de sus camiones más exitosos, ocupaba la gama de pesos intermedios entre las 3,5 y las 14 toneladas o lo que es lo mismo entre las 1,5 y 7,5 toneladas de carga útil. Precisamente nacía como respuesta frente a los Pegaso Barajas y Comet de ENASA, cuyo monopolio en la fabricación de camiones sería a partir de entonces una dura pugna por el dominio del mercado nacional de vehículos industriales.

La miniatura es de Salvat para la colección de vehículos de reparto y servicio, siendo la entrega número 30.












Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 10 de junio de 2021

AUSTIN Allegro Brasil 1979

El Austin Allegro es un coche familiar pequeño fabricado por Austin entre 1973 y 1982.
También se fabricó en Italia donde fue comercializado como Innocenti Regent entre 1974 y 1975.
La producción total alcanzó la respetable cantidad 642.350 durante sus casi diez años de vida, los cuales fueron vendidos principalmente en el Reino Unido.

El Allegro es un diseño de Harris Mann destinado a reemplazar a los Austin 1100 y 1300 (ADO16) de Alec Issigonis, siendo con el Simca 1100 y el Alfa Romeo Alfasud uno de los primeros representantes del segmento C europeo, popularizado después por el Volkswagen Golf MK1. Como toda la producción de British Leyland, empresa resultante de la fusión de British Motor Holdings (BMC) y Leyland Motor Corporation (LMC), sufrió de la confusión entre marcas producto de la fusión.

El Allegro utilizó motores de la antigua serie "A" y de la nueva serie "E" (1.500 y 1.750 cc), todos con la particular disposición "in-sump" característica de BMC -caja de cambios, en este caso de cuatro velocidades, en el cárter compartiendo aceite con el motor

Otra característica propia de los BMC era el uso de suspensión hidroelástica.
El Allegro estrenó la evolución del sistema denominada suspensión Hydragas, en la que como en el sistema hydrolastic tradicional, el fluido hidráulico empleado como amortiguador comprimía el resorte, en este caso nitrógeno contenido en una esfera, en lugar de un bloque de goma.

Hubo tres series del Allegro.
La segunda serie, presentada en octubre de 1975 corrigió muchos de los defectos de juventud de los primeros Allegros, suponiendo sobre todo una mejora de calidad, incluía detalles cosméticos en la parrilla delantera, nuevas luces traseras y cambios interiores.
El ´79 se presenta el Allegro-3 con los motores A-plus del Austin Metro y cambios cosméticos que incluyeron dobles luces redondas en las versiones HL y HLS.

En el programa del Jeremy Clarkson The Clarkson´s Car Years se compara con el Morris Marina, concluyendo que fue "menos malo" que éste por ser un coche horrible de una manera más original que el Marina.

Austin Allegro1100130015001750
Bloque: Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada: 1098 cc1275 cc1485 cc1748 cc
Diámetro × carrera: 64,6 x 83,770,6 x 81,376,2 x 81,3 mm76,2 x 95,8
Potencia:44 Cv53 Cv68 Cv72Cv
Par motor81 Nm93 Nm105 Nm131 Nm
Compresión: 8.5: 18,8: 19,0: 18,7: 1
Carburador:1 × SU HS21 × SU HS41 × SU HS6
Posición de válvula: OHVOHC
Enfriamiento: Refrigeración por agua
Caja de cambios: AW de 4 o 5 velocidades 
(Motor 1100) 
tracción automática
Suspensión delantera: Espoletas, suspensión hydragas
Suspensión trasera: Brazo de arrastre, suspensión hydragas
Frenos: Frenos de disco delanteros, tambores traseros, servo AW (series 1500/1750)
Dirección: Dirección de piñón y cremallera
Carrocería: Chapa de acero autoportante
Paso de vía del / tras1362/1364
Distancia entre ejes: 2442
Dimensiones: 3853 × 1613 × 1400
Peso vacio: 859 kilogramos870 kilogramos880 kilogramos890 kilogramos
Velocidad máxima (fábrica): 127 kilómetros por hora140 kilómetros por hora145 kilómetros por hora152 kilómetros por hora
De 0-100 km/h25 s19 s13 p12 s
Consumo litros / 1009.5 S.10,5 S.11,0 S.11,5 S.
Precio: N/dN/dN/dN/d


La miniatura es de Vanguards, con el color llamado Brasil, dado que era el País donde 
iba a ser exportado.










Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 6 de junio de 2021

AMC Javelin 1972

El AMC Javelin es un automóvil estadounidense con motor delantero, tracción trasera y techo rígido de dos puertas fabricado y comercializado por American Motors Corporation (AMC) en dos generaciones, modelos 1968-1970 y 1971-1974.

Diseñado por Dick Teague , el Javelin estaba disponible en una variedad de niveles de equipamiento y motor, desde económicos pony car hasta variantes de muscle car. Además de fabricarse en Kenosha, Wisconsin , las jabalinas se ensamblaron bajo licencia en Alemania, México, Filipinas, Venezuela y Australia, y se comercializaron a nivel mundial.

Como ganador de la serie de carreras Trans-Am en 1971, 1972 y 1976, la variante AMX de segunda generación fue el primer auto pony que una agencia estadounidense de aplicación de la ley utilizó como vehículo estándar para los deberes de los autos de la policía de carreteras.
El año modelo 1972 Javelins presentaba un nuevo diseño de parrilla delantera "caja de huevos" con un patrón similar repetido en la superposición de cromo sobre las luces traseras de ancho completo. La versión AMX continuó con la rejilla empotrada.

Para consolidar la oferta de productos, reducir los costos de producción y ofrecer más valor a los consumidores, los AMC Javelin de 1972 fueron equipados con artículos más estándar de comodidad y conveniencia.
Las clasificaciones de potencia del motor se rebajaron a las cifras de hp netas más precisas de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).

American Motors logró ventas récord en 1972 al enfocarse en la calidad e incluir una garantía innovadora llamada "Plan de Protección del Comprador" para respaldar sus productos.
Esta fue la primera vez que un fabricante de automóviles prometió reparar cualquier problema con el automóvil (excepto los neumáticos) durante un año o 12.000 millas (19.000 km).
A los propietarios se les proporcionó un número de teléfono gratuito para AMC, así como un automóvil en préstamo gratuito si la reparación de su automóvil demoraba más de un día.

En ese momento, el segmento de mercado de los pony car estaba perdiendo popularidad. Un comentarista ha dicho que "a pesar de las excelentes líneas y el encomiable desempeño en carretera del Javelin", nunca llegó a igualar a la competencia en el campo de las ventas ... principalmente porque el pequeño fabricante de automóviles independiente no tenía la reputación y / o influencia para competir con GM, Ford y Chrysler ".

Todas las mejoras y revisiones de calidad e ingeniería observadas en los autos AMC para 1972 también estuvieron presentes en México.
El 1972 VAM Javelin vio mejoras considerables en términos de rendimiento y deportividad.
Los resortes y amortiguadores junto con la barra estabilizadora delantera se pasaron a la lista de equipo estándar, al igual que los frenos de disco delanteros y la dirección asistida, todo independientemente de la transmisión.
Las unidades equipadas con la caja de cambos manual de cuatro velocidades cambiaron a una relación de transmisión diferencial trasera de 3.31: e incluían una consola central con un compartimiento de bloqueo como equipo estándar.
Las cajas de cambio automáticas "Shift-Command" Borg-Warner son reemplazadas por el nuevo "Torque Command" construido por Chrysler A998 TorqueFlite.
La parrilla cromada aplicada en las lentes de las luces traseras y la nueva parrilla frontal de rejilla rectangular de los AMC Javelins llegaron para los modelos VAM.
El exterior incluía por primera vez diseños de rayas de fábrica. El interior vio nuevos asientos y un nuevo volante deportivo de tres radios con una leyenda de "American Motors" en la tapa de plástico transparente del botón de la bocina.
Llegó un nuevo diseño de columna de dirección con una palanca de seguridad incorporada para activar el bloqueo de la dirección y el mecanismo.


La miniatura es de Ixo/Altaya para la colección de American Car´s siendo la entrega número 14.











Un  saludo y hasta la próxima


sábado, 5 de junio de 2021

ALFA ROMEO 1300 Junior 1969

Los coupés de Alfa Romeo 105 y 115 fueron una gama de automóviles producidos desde 1963 hasta 1977, basados ​​en una superficie acortada de la berlina Giulia . Fueron los sucesores del Giulietta Sprint coupé.

Todos los modelos cuentan con el motor Alfa Romeo Twin Cam de cuatro cilindros, de aleación ligera, en varias cilindradas desde 1290 cc hasta 1962 cc, todos con dos válvulas por cilindro.
Todas las versiones de este motor instaladas en los coupés de la serie 105 presentaban carburadores gemelos , a excepción de los coches 1750 GTV y 2000 GTV del mercado estadounidense que fueron equipados con inyección de combustible en puerto mecánico por SPICA .
Los modelos de competición presentaban culatas de cilindros con bujías dobles. Todos los modelos tenían en común una transmisión manual de 5 velocidades .y frenos de disco sólidos en las cuatro ruedas, aunque en la planta británica de Sudáfrica se fabricaron algunos GTV 2000 automáticos para el mercado local.
Estos presentaban la transmisión automática ZF de tres velocidades.
La suspensión trasera utiliza un eje sólido con resortes helicoidales.
El aire acondicionado y un diferencial trasero de deslizamiento limitado eran opcionales en los modelos posteriores.
Un diferencial de deslizamiento limitado era estándar en el GTV 2000 para Norteamérica 1972-1974. El aire acondicionado de fábrica estaba disponible en 1973-1974 solo en los EE. UU.

El GT 1300 Junior estaba equipado con el motor de doble árbol de levas de 1300 (1290 cc) (74 mm de diámetro × 75 mm de carrera), como se instaló en los autos de la serie Giulietta, pero revisado para la serie 105 con tamaños de puerto reducidos y otras modificaciones. 

El motor más pequeño se introdujo para permitir a los compradores elegir un cupé Alfa Romeo y, al mismo tiempo, evitar los impuestos más altos en los modelos con mayor cilindrada, especialmente en el mercado italiano de origen de Alfa Romeo.

El rendimiento fue bajo en comparación con otros en su línea de modelos , con un total de 89 CV, la velocidad máxima del GT 1300 Junior de más de 110 Km/h y de 0 a 100 Km/h  de 12,6 segundos fueron muy buenos para un coupé completamente equipado con un motor de sólo 1300 cc.

El GT 1300 Junior estuvo en producción durante más de una década. A lo largo de este período, fue actualizado por la fábrica, incorporando muchas de las mismas revisiones aplicadas a los modelos con motores más grandes.

Los primeros GT 1300 Junior producidos se basaron en el Giulia Sprint GT, con un interior más simple. La principal característica de identificación externa fue la parrilla negra con una sola barra cromada horizontal.
Se mantuvo la misma relación de transmisión final 9/41, pero con una relación de 5ª marcha más corta de 0,85, en lugar de 0,79 como en todos los demás coupés de la Serie.

La miniatura es de Sólido.









































Un saludo y hasta la próxima.