domingo, 19 de enero de 2020

NISSAN Safari 2005


El Nissan Patrol es un automóvil todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, producido por el fabricante japonés Nissan en Japón desde el año 1951 hasta la fecha.
El Patrol se vende especialmente en los mercados de Australia, Nueva Zelanda, América Central, Sudamérica, Sudáfrica, Europa y el Oriente Medio.
Su rival directo es el Toyota Land Cruiser.


El Patrol se fabrica en versiones de dos puertas, cinco puertas o pickup. Varias versiones del Patrol son muy usadas por varias agencias de las Naciones Unidas. El vehículo es reconocido por su potencia y durabilidad.

El nuevo Nissan Patrol se lanzó al mercado Americano, Asiático y Africano el 13 de febrero de 2010.
Tiene una versión de lujo que se vende como Infiniti QX56.

El Nissan Patrol 2010 es alimentado por VK56VD (5,6 litros) V8 con 400 caballos de fuerza  y 560 N · m, con características tales como "VVEL" Evento de válvulas variable y Ascensor y "DIG" gasolina inyección directa , y asociado a una caja automática de siete velocidades.
Un paquete de modo 4 × 4 variable permite cambiar entre cuatro modos de conducción: arena, en la carretera, roca y nieve, con el simple accionamiento de un interruptor.
Y un sistema de "Hydraulic Body Motion Control System" está disponible.
También se dispone de un diferencial electrónico de bloqueo trasero, arranque en pendiente y control de descenso de pendientes, así como la advertencia de salida de carril, frenado automático y control de estabilidad.
La versión Infiniti lanzó en Estados Unidos en 2010.
Este modelo no se vende en Europa Occidental, debido a las emisiones de CO2, peso y consumos.

La minatura es de Norev para la colección de Japanesse Car collection siendo la entrega número 173.



































































































Un saludo y hasta la próxima

lunes, 13 de enero de 2020

SEAT Exeo 3R5 2009

El SEAT Exeo fue un turismo del SEAT puesto a la venta desde marzo de 2009 hasta abril de 2013.
Se ofrecía con carrocerías sedán (modelo 3R2) y familiar (Exeo ST) (modelo 3R5),
se presentaron oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2008.


Estaba basado en el Audi B7 (2005-2007), por lo tanto, llevaba motor delantero longitudinal y tracción delantera.
Exteriormente, las diferencias entre el Exeo y el A4 se centran en el frontal, retrovisores, logotipos y los faros traseros.
El tablero proviene del Audi A4 descapotable.
Antes de que SEAT anunciara que el modelo se llamaría Exeo, era conocido como proyecto Limousine. 
Conociendo este nuevo dato, se daba por hecho que el modelo usaría el nombre SEAT Bolero, ya que anteriormente en 1998 había sido utilizado con uno de sus prototipos en formato de berlina deportiva, con intención de comercializarlo aunque finalmente no fue así y con este nuevo proyecto se planteó rescatar el nombre,
pero a última hora los responsables de marketing decidieron no usarlo y plantearon guardar ese nombre para un futuro.
Se plantearon una serie de nombres siguiendo la nomenclatura utilizada por la marca, el cual se especuló en prensa nombres como SEAT Salamanca, SEAT Oviedo y SEAT Aragón, pero finalmente el nombre escogido fue Exeo, derivado de la palabra latina exire, cuyo significado es evadirse, salir o ir más allá, más lejos.
El Exeo sufría un pequeño lavado de cara en el tercer trimestre de 2011,
los principales pequeños cambios se centran en su frontal, con el estreno de una nueva rejilla de nido de abeja, que sustituye a la anterior conformada por lamas, y un nuevo diseño en los faros delanteros (en la versión con faros bixenón, se incorpora tecnología LED con un aporte extra de dinamismo en la estética).
Además de estos cambios en la carrocería, la reestilización se completa con la inclusión de nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas, así como la posibilidad de nuevas opciones cromáticas.
También el habitáculo recibe pequeñas modificaciones.
Así, se incorpora un volante con piel perforada y nuevos tapizados, entre los que destaca una elegante tapicería en cuero y otra más deportiva, mezcla de textil y alcántara.

Casualmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 se dio a conocer que en verano del mismo año cesaría la producción del modelo de manera definitiva.
Con lo cual, aunque el Exeo convivió unos meses entre medias con las últimas unidades del Toledo III y primeras unidades del Toledo IV, de alguna manera sin ser su sucesor directo ocupó durante 4 años el puesto del Toledo, pero con un formato más premium.

Motores de gasolinaMotores Diésel 
1.61.8 T1.8 TSI2.0 TFSI2.0 TDI
Periodo
Producción 
2008-20102009-20102010-20132009-20122010-20122008-20132009-2013
MotorALZCFMACDHACDHBBWECDNDCAGCCAGA, CJCACAHA, CGLB
Tipo de motorL4 8vL4 20v, turboL4 16v,
inyección directa, turbo, intercooler
L4 16v, diésel,
inyección directa, common-rail,
 turbo, intercooler, DPF
Diámetro x carrera81.0 mm x 77.1 mm81.0 mm x 86.4 mm82.5 mm x 84.2 mm82.5 mm x 92.8 mm81.0 mm x 95.5 mm
Cilindrada1595 cm³1781 cm³1798 cm³1984 cm³1968 cm³
Relación de compresión10.5: 19.5: 19.6: 110.3: 19.6: 116.5: 1
Potencia CV :102 CV150 CV120 CV160 CV200 CV210 CV120 CV143 CV170 CV
Par motor:148 Nm220 Nm230 Nm250 Nm280 Nm320 Nm290 Nm320 Nm350 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambios Manual, 6Manual, 6 Automática, 7 Manual, 6 velocidadesManual, 6 Automática, variador continuoManual, 6 velocidades
Peso1302 Kg1318 Kg1340 Kg1255 Kg
De (0-100 km/h)12.6 s9.3 s10.6 s8.6 s7.3 s7.1 s10.5 s9.2 s8.4 s
Vel. máxima190 km/h217 km/h202 km/h225 km/h241 km/h244 km/h201 km/h214 km/h229 km/h
Consumo (L/100 km)7.57.97.37.76.95.55.8

La miniatura es de Fisher para concesionarios.




































































































Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 6 de enero de 2020

RENAULT R-19 1995

El Renault 19 (abreviado como R-19) es un automóvil del francés Renault producido entre 1988 y 2001.
El R-19 fue el último modelo de Renault que llevaría un número por nombre.
Fue el sustituto de los Renault 9/11 y fue reemplazado en 1996 por el Renault Mégane, aunque en muchos países ambos modelos se comercializaron conjuntamente durante algún tiempo.


El R-19 se fabricó con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas (inicialmente llamado "19 Chamade") y descapotable de dos puertas ("19 Cabriolet").
Esta última versión fue realizada en colaboración con la empresa alemana Karmann.


Existieron cuatro niveles de equipamiento, con once motorizaciones gasolina y Diésel de 60 hasta 140 CV.
Fue dotado de una nueva generación de motores, los motores tipo Energy.
Las versiones diésel también disponían de nuevos motores de 1,9 litros.


El Renault 19 es fabricado en Douai y Maubeuge, Francia;  en Palencia, España; y en Setubal, Portugal.
Desde 1993 también se fabricó en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, (reemplazando al Renault 19 Chamade importado de Francia) donde fue producido hasta el año 2000 con ventas récord y una extensa gama de versiones tanto de tope como de entrada, en Colombia se ensambló en la planta de SOFASA en Envigado desde 1994 hasta 2001, con el motor F2N de 1721 cc, luego se vendería con el C2L argentino de 1,6 L y una versión de lujo con el 1.8i, el mismo motor del Clio RSI.
Las versiones con el motor Energy, el famoso 1.4i de inyección, fue la última planta motriz con la que se vendió en este país; con lo cual se dio a conocer como Renault 19 Energy, inicialmente y luego simplemente como Renault Energy.


El desarrollo del R-19 comenzó en noviembre de 1984 y en julio de 1985 finalizó el trabajo de diseño de la carrocería. Cinco meses después se completó el diseño del tablero. Hasta abril de 1986 se trabajó en los interiores y cuando el R-19 entró en producción, en 1988, más de 7,5 millones de kilómetros de pruebas se habían recorrido para verificar la tecnología, fiabilidad y durabilidad del vehículo.

El diseño fue obra del equipo de diseño de Renault en colaboración con el italiano Giorgetto Giugiaro.
Básicamente, la intención del diseño fue crear un vehículo tan aerodinámico como fuera posible, siempre dentro de la línea de los automóviles compactos.
Así los resultados optimizados en el túnel de viento alcanzan una resistencia aerodinámica de 0,31 Cx para las versiones normales 0,30 Cx para el 16 válvulas.


Como el proyecto X53 iba a ser el reemplazo de los Renault 9 y 11, se tenía que haber llamado Renault 13, pero por la superstición que conlleva este número, se cambió por el único libre que a la postre quedaba, el 19, e igualmente fue el último modelo que llevó un nombre numérico en la historia de Renault (se acabaron los números del 3 al 21, más 25 y 30).

La reestilización de 1992 se conoce como "Fase II" (no Chamade), a diferencia del
R-19 original ("Fase I" Chamade).
Además de cambios estéticos, todos los motores gasolina incorporan inyección electrónica de combustible.
En el caso argentino recién incorporó inyección electrónica multipunto en 1994 con la versión RT 1.8i F3P ( en reemplazo de la serie RT 1.7 F2N a carburador) y para el año 1995 se incorporó inyección electrónica monopunto en las versiones RN y RL 1.6i C3L ( en reemplazo de la serie RN 1.6 C2L).


La Fase II se distingue visualmente de la original por unas ópticas y salpicadero rediseñados y unos paragolpes y formas más redondeadas en general que el primer modelo, así como un bandeau el portón del maletero, que unía ambas ópticas traseras también renovadas.
El resto de elementos (bastidor, puertas, paneles interiores, lunas, asientos, etc.) siguen siendo los mismos que en el Fase I


Phase II

RERL/RN/Driver 1.4eRT/S 1.8RT 1.8iRTI/RSI 1.8i16VRL/Driver 1.9 DRN 1.9 DRT 1.9 DRT/S 1.9 dT
Periodo producción1997-20001992-1996
Tipo de motorL4 8v, Carburador doble cuerpo inyección monopuntoL4 8v, inyección monopunto, catalizadorL4 8v, inyección multipunto, catalizadorL4 16v, catalizadorL4 8v, DiéselL4 8v, diésel, turbo
Identificación del motorC2L
Con carburador
C3L inyección monopunto
E7JF3PF7PF8Q
Diámetro x carrera77 mm
84 mm
76.0 mm
77.0 mm
82.7 mm
 83.5 mm
82.0 mm
83.5 mm
80.0 mm
93.0 mm
Cilindrada1565 cm31390 cm³1794 cm³1764 cm³1870 cm³
Relación de compresión9:19.5: 19.7: 19.8: 110.0: 121.5: 120.5: 1
Potencia :78 cv C2L
74 cv C3L
80 CV95 CV113 CV137 CV65 CV93 CV
Par motor:120 Nm C2L
118 Nm C3L
107 Nm142 Nm160 Nm158 Nm118 Nm175 Nm
TracciónDelantera
TransmisiónManual, 5 velocidades
Peso en vacio1065 Kg965 Kg1045 Kg1065 Kg1135 Kg1030 Kg1080 Kg
De 0–100 km/h14.28 s12.2 s10.9 s8.7 s8.5 s15.7 s11.4 s
Vel máxima:167 km/h173 km/h181 km/h195 km/h212 km/h160 km/h183 km/h

La miniatura es de Salvat para la colección de Autos Inolvidables Argentinos años 80 y 90 siendo la entrega número 2.








































































Un saludo y hasta la próxima.




miércoles, 18 de diciembre de 2019

MERCEDES BENZ Gl 2012

El Mercedes-Benz GLS-Class , antes Mercedes-Benz GL-Class es un SUV de lujo de tamaño completo producido por Mercedes-Benz desde 2006. Es un vehículo de tres  las y siete pasajeros ubicado sobre el GLE-Class , y es El buque insignia de la línea Mercedes-Benz SUV.

La GLS comparte la misma arquitectura unibody con la Clase GLE.
La mayoría de los vehículos de la Clase GLS se ensamblan en la planta de Mercedes en Alabama, a excepción de un pequeño número de vehículos de producción a principios de 2007 que se fabricaron en Alemania.
La primera generación (X164) se fabricó entre 2006 y 2012 y es reemplazado en 2012 por la nueva generación de GL-Class (X166).


A partir de 2016, con el lanzamiento del modelo de segunda generación facelifted, la Clase GL pasó a llamarse Clase GLS según la nomenclatura revisada adoptada por Mercedes. Bajo este esquema, los SUV usan el nombre base "GL", seguido de la ubicación del modelo en la jerarquía de Mercedes-Benz.
La "G" es para geländewagen (alemán para vehículos todo terreno ) y alude a la Clase G de larga duración .
Esto es seguido por la letra "L" que actúa como un enlace con la letra "S", el SUV equivalente a la S-Class.


El X166 GL-Class sale a la venta en septiembre de 2012.
Los modelos presentan mejoras de eficiencia a través de la adición de un sistema de parada de arranque del motor , manejo por cable y nuevos motores turboalimentados de gasolina y diesel.
El modelo de segunda generación también introduce una variante de alto rendimiento GL63 AMG, impulsada por el motor M157 construido a mano.
Tras la renovación en 2016, se le cambió el nombre a GLS-Class para que se corresponda con el nuevo esquema de denominación de Mercedes-Benz.
La actualización del modelo también incluyó cambios menores en el diseño exterior e interior y mejoras de rendimiento.



Motores

Gasolina
GL 400GLS 400GL 450GL 500GLS 500GL 63 AMGGLS 63 AMG
Periodo de
Producción
2014
2015
2015
presente
2012
2015
2015
presente
2012
2015
2015
presente
Identificación del motorM 276 DE 30 ALM 278 DE 46 AL redM 278 DE 46 ALM 157 DE 55 AL
Tipo de motorV6 24v, inyección directa, biturbo, intercoolerV8 32v, inyección directa, biturbo, intercooler
Diametro x carrera88.0 mm × 82.1 mm92.9 mm × 86.0 mm98.0 mm × 90.5 mm
Cilindrada2996 cm³4663 cm³5461 cm³
Relación de compresión10.5: 1-10.5: 110.7: 111.3: 110.0: 1
Potencia :333 CV367 CV435 CV455 CV557 CV585 CV
Par motor:480 Nm550 Nm700 Nm760 Nm
TracciónTotal (4MATIC)
Caja de cambiosAutomática, 7 velocidadesAutomática, 9 velocidadesAutomática, 7 velocidadesAutomática, 9 velocidadesAutomática, 7 velocidades
Peso2360 Kg2370 Kg2505 Kg
De 0–100 km/h6.7 s6.6 s6.5 s5.4 s5.3 s4.9 s4.6 s
Velocidad máxima240 Km/h250 Km/h (Limitada electrónicamente)
Consumo (L/100 Km)9.28.9-11.3-11.510.912.3
Motores diesel
GL 350 CDIGLS 350d
Periodo de Producción2012-20152015-presente
MotorOM 642 LS DE 30 LA
Bloque motorV6 24v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler
Diametro x carrera83.0 mm × 92.0 mm
Cilindrada2987 cm³
Relación de compresión15.5: 1
Potencia :258 CV
Par motor:620 Nm
TracciónTotal (4MATIC)
Caja de
Cambios
Automática,
 7 velocidades
Automática,
9 velocidades
Peso2380 Kg
De 0–100 km/h7.9 s7.8 s
Velocidad máxima220 Km/h222 Km/h
Consumo (L/100 Km)7.4-8.07.1

La miniatura es de Norev para Concesionarios.












































Un saludo y hasta la próxima.