domingo, 1 de diciembre de 2019

MERCEDES BENZ Clk 350 Convertible A209

El Mercedes-Benz CLK-Class C209 / A209 de  segunda generación de la gama Mercedes-Benz CLK-Class de coupés compactos producidos entre 2002 y 2010. En 2003, el CLK55 AMG se utilizó como coche de seguridad F1 . 
El CLK63 AMG también se utilizó como coche de seguridad F1 para las temporadas 2006 y 2007.

Fue reemplazado por el Mercedes-Benz C207 / A207 E-Class en 2010.
En algunos casos, el Mercedes-Benz C205 / A205 C-Class también lo reemplazó; con las versiones 43 y 63 AMG como único ejemplo (como reemplazos para el CLK550 y CLK63).

El C209 / A209 CLK se basa en la plataforma Mercedes W203 Clase C y utiliza una dirección de cremallera y piñón , en lugar del diseño de bola de recirculación de la generación anterior.
También utiliza una suspensión delantera de tres eslabones y una suspensión trasera de eslabones múltiples de aluminio .
En comparación con su predecesor, el CLK de segunda generación es 61 mm más largo, 18 mm, más ancho y 28 mm más alto
El equipo estándar incluye frenos ABS, control electrónico de estabilidad , asientos eléctricos y control de clima de doble zona.
Los modelos también se ofrecieron en las especificaciones Elegance y Avantgarde .
Los modelos Elegance cuentan con vidrio teñido de verde, una rejilla de color gris, llantas de aleación de 16 pulgadas pulidas de 7 radios y molduras interiores de madera, mientras que los modelos Avantgarde presentaban vidrio teñido de azul, una rejilla de color negro, 5 radios 18- llantas de aleación en pulgadas, molduras interiores de aluminio, así como resortes más rígidos, barras antivuelco más gruesas y una altura de manejo inferior a 15 mm.

En 2005, se introdujo una edición deportiva, basada en la especificación Avantgarde , que presentaba llantas de aleación de seis radios de 18 pulgadas, rotores de freno perforados y faros bi-xenón. También estaba disponible un paquete AMG Sports, con un parachoques delantero rediseñado, un borde de alerón en el maletero y llantas de 18 pulgadas. Los modelos Elegance y Avantgarde también se actualizaron, ahora con llantas de nueve radios de 16 pulgadas y cinco radios de 17 pulgadas respectivamente.

Los modelos convertibles CLK cuentan con un techo blando eléctrico de tres capas , que se puede operar a través de la llave o a velocidades de hasta 8 km/h  en 20 segundos.
Los modelos convertibles fueron fabricados originalmente por Karmann en Onsnabrück en 2003, pero la producción se trasladó más tarde a Bremen , Alemania en 2004.

Motores de Gasolina
ModeloAño
Producción 
Motor Tipo PotenciaPar Motor0–100 km/h

Kompressor CLK200
2002–2006M271
E18 1.8 L I4
161 CV240 Nm9,9 s
2007-2010181 CV240 Nm9.1 s
CLK200 CGI2003-2005M271
DE18 1.8 L I4
168 CV250 Nm9.2 s
CLK2402002–2005M112
E26 2.6 L V6
168 CV240 Nm9.5 s
CLK2802005-2010M272
E30 3.0 L V6
228 CV300 Nm7,4 s
CLK3202002–2005M112
E32 3.2 L V6
215 CV310 Nm7,9 s
CLK3502005-2010M272
E35 3.5 L V6
268 CV350 Nm6.2 s
CLK500
(CLK550)
2002–2006M113
E50 5.0 L V8
302 CV460 Nm6.0 s
2007-2010M273
E55 5.5 L V8
382 CV530 N m5.2 s
CLK55 AMG2002–2006M113
E55 5.4 L V8
362 CV510 Nm5.2 s
CLK63 AMG2006-2010M156
E62 6.2 L V8
475 CV630 Nm4,6 s
CLK63 AMG Black2007-2009M156
E62 6.2 L V8
500 CV630 Nm4.3 s

Motores Diésel

ModeloAño
Producción 
MotorPotenciaPar Motor0–100 km/h
CLK220 CDI2005-2009OM646
DE22 2.1 L I4
148 CV340 Nm 10,4 s
CLK270 CDI2002–2005OM612
DE27 2.7 L I5
174 CV400 Nm9.4 s
CLK320 CDI2005-2010OM642
DE30 3.0 L V6
221 CV510 Nm6,9 s

La miniatura es de Ixo para la colección dedicada ala marca siendo la entrega número 31.














































Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 24 de noviembre de 2019

CITROËN Xsara Picasso 1999

El Citroën Xsara Picasso es un monovolumen del Francés Citroën producido desde 1999 hasta 2010 en Europa y China y hasta 2012 en Brasil y Egipto.
Es un tracción delantera con motor delantero transversal, y todas sus motorizaciones son de cuatro cilindros en línea, fabricadas por el Grupo PSA.
Está derivado del prototipo original Xanae, diseñado por Antonis Volanis, que inspiró el concepto actual Visiospace de la marca.
Está basado en el Citroën Xsara, un automóvil de turismo también del segmento C.
El diseño fue supervisado por Donato Coco.
El Xsara Picasso es un cinco plazas con asientos traseros individuales, que pueden plegarse y quitarse del habitáculo.
El Xsara Picasso fue pensado para aprovechar el nicho de mercado iniciado por el Renault Scénic y expandido por los Opel Zafira y Fiat Multipla.
Tras el lanzamiento de su sustituto en 2006, el Citroën C4 Picasso, el Xsara Picasso continuó en producción en Europa con una gama reducida y precios más accesibles. El Xsara Picasso también fue construido en otros países, como Brasil, donde tenía motorizaciones bicombustible gasolina/etanol, y en Egipto.
En el año 2010, se anunció el fin de la producción del Xsara Picasso en las fábricas europeas debido a que ya no podría cumplir con las nuevas normas medioambientales de la Unión Europea que entraron en vigor en enero de 2011.
En las fábricas de Brasil y Egipto se continuaría fabricando, hasta que en abril de 2012 se anunciaría el fin de su fabricación para dar paso al Citroën C3 Picasso como su heredero.
Gama de motorizaciones.

Motores de gasolina
1.61.6 16v1.8 16v2.0 16v
Periodo producción2000-20012001-20052006-20102000-20062003-2007
Identificación del motorTU5 JPTU5 JP4EW7 J4EW10 J4
Tipo de motorL4 8vL4 16v
Diámetro x carrera78.5 mm × 82.0 mm82.7 mm × 81.4 mm85.0 mm × 88.0 mm
Cilindrada1587 cm³1749 cm³1997 cm³
Relación de compresión9.6: 111.0: 110.8: 1
Potencia : CV88 CV95 CV110 CV115 CV136 CV
Par Motor: Nm135 Nm138 Nm147 Nm163 Nm190 Nm
TracciónDelantera
TransmisiónManual, 5 velocidades
Peso1240 kg1268 kg1245 kg1326 kg
De 0 a 100 km/h16.5 s15.0 s11.4 s12.6 s10.9 s
Velocidad máxima170 km/h171 km/h180 km/h187 km/h192 km/h
Consumo (L/100 km)7.77.67.37.78.7

Motores Diésel
1.6 HDi2.0 HDi
Periodo
Producción 
2006-20102004-20102000-2006
Código motorDV6 ATED4DV6 TED4DW10 A
Tipo de motorL4 16v, inyección directa,
common-rail, turbo, intercooler
L4 8v, inyección directa,
common-rail, turbo
Diámetro x carrera75.0 mm × 88.3 mm85.0 mm × 88.0 mm
Cilindrada1560 cm³1997 cm³
Relación de compresión17.6: 118.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm90 CV109 CV90 CV
Par Motor: Nm215 Nm240 Nm205 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambiosManual, 5 velocidades
Peso1290 kg1318 kg1300 kg
Aceleración 0–100 km/h12.1 s10.8 s14.9 s
Velocidad máxima175 km/h183 km/h172 km/h
Consumo (L/100 km)5.15.5

La miniatura es de Universal Hobbyes para el coleccionable de la marca.









































Un saludo y hasta la próxima.


jueves, 21 de noviembre de 2019

MERCEDES BENZ T2 L608d

El Mercedes-Benz T2 es un vehículo comercial ligero que se fabrica desde 1967.
En enero de ese año, Daimler-Benz AG presentó los modelos L 406 D y L 408 de la primera generación, construidos en la planta de Düsseldorf, Alemania.
Estos vehículos destacaron en particular por su robusta construcción.
El minibús O 309 era una de las variantes producidas.


El T2, con su llamativo morro corto, presentaba bajo su capó muchos avances técnicos. Su motor de cuatro cilindros «OM 615» diésel (del modelo W115 200D) tenía una cilindrada de 1988 cc con 55 CV desarrollado a 4350 rpm.
La unidad favorecida fue el más fuerte de los cuatro cilindros diésel de 2.2 litros y 65 CV, mientras que el motor de gasolina de cuatro cilindros de desplazamiento idéntico entrega 80 CV a 5000 rpm.
El innovador sistema de construcción modular del vehículo permite una amplia variedad de variantes de carrocerías y modelos.


El Mercedes-Benz T2 fue producido en Alemania, Argentina y España.

En 1967 vino la introducción del T2 como sucesor de la serie L 319 / L 406.
El vehículo llenó el hueco entre las furgonetas más pequeñas Mercedes-Benz T1 (o Bremen Transporter) fábricadas en Hamburgo-Harburgo y los camiones más pesados, fabricados en Wörth.


Los siguientes modelos se incluyeron en el rango en la primera generación: furgón y chasis L 406D, L 407D, L 408, L 508D, L 608D, 608D y los autobuses O 309, O 309D.

El T2 estaba disponible en versiones furgón, camión ligero con plataforma (con cabina simple o doble), o minibús.
A partir de 1977, ese oferta la versión chasis cabina para el montaje de una caja más grande y carrocerías de autobuses, en dos anchos diferentes.
Las luces traseras fueron colocadas levemente más altas y ya no se encontraban en las esquinas de los paragolpes.


En 1981, el T2 recibió una reestilización: las diferencias más visibles eran una nueva calandra del radiador, que ahora era una pieza moldeada de plástico negro.


Versióncódigo
Motor
Bloque Cilindrada PotenciaPar motorAños de
construcción
Motor Diésel:
406 DOM 621 VIII4L1988 cm³55 CV113 Nm1967
406 DOM 615 D 224L2197 cc60 CV126 Nm1968-1974
407 DOM 6164L2404 cm³65 CV137 Nm1974-1982
407 D4L2399 cc72 CV137 Nm1982-1986
408 D
508 D 608 D
OM 314Fila 43758 cc85 cv80 Cv235 Nm
228 Nm
1968-1986
408 D hasta 1972
613 DOM 352Fila 65675 cc130 CV363 Nm1977-1986
Motor de gasolina:
408M 121Fila 41988 cm³80 CV1967
408M 115 V 22Fila 42197 cc85 CV1968-1974
409M 115 V 23Fila 42307 cm³90 CV160 Nm1974-1982
410M 102 V 23Fila 42299 cc95 CV170 Nm1982-1986

La miniatura es de Salvat para la colección de vehículos de reparto y servicio lanzada en Argentina siendo la entrega número 4.





































































Un saludo y hasta la próxima.


jueves, 14 de noviembre de 2019

IVECO Lorriane 300 Turbo

A finales de 1970, la firma UNIC busca un nuevo aliento.

En un esfuerzo por impulsar su división de autobuses, inactiva desde la integración de UNIC en el redil de Fiat V.I, el liderazgo del grupo se beneficia de la fusión de Saviem y Berliet, que entrenará a RVI, para reclutar a los desertores ejecutivos Berliet.

Después de la mitad de la falta de francesización del Fiat 343 injertando un cuerpo francés y unos pocos cientos de copias se comercializarán en Francia, el UNIC, basado en el modelo insignia del gigante Turín: el Fiat 370 , lanzado en 1976 y generalizado en Italia y Alemania bajo la etiqueta Magirus M2000, creó el último modelo de autobús de la marca, Lorraine.


Diseñado específicamente para el mercado francés, el chasis Fiat está vestido con un carrozado frontal retocado, más redondeado y aerodinámico, en comparación con la versión original, debido a la intervención del CIMT.
Al igual que en el Fiat 370, utiliza, en varios niveles, elementos de aluminio y poliéster .


Iveco se creó en 1975 y las diversas marcas que lo componían desaparecieron gradualmente, la gerencia italiana acordó, no sin haber medido todas las consecuencias, que este autobús se comercializa con el único nombre de "Unic Lorraine". , sin ninguna referencia al grupo italiano, con el fin de satisfacer la "especificidad" francesa de que los firmantes de los principales pedidos de autobuses, provenientes de los servicios públicos: ayuntamientos, departamentos y autoridades locales, recibieron instrucciones de comprar solamente producciones francesas.
Iveco solo aparecerá más tarde después del cierre de CIMT.


El Lorriane se presenta en mayo de 1981 en Niza ( Alpes Marítimos ), con motivo de la Semana del Automóvil.
La producción comienza en otoño, después de las pruebas finales.
El impulso que prevaleció en vista de la excelente recepción de profesionales y la cartera de pedidos ya saturada, se interrumpe abruptamente cuando se produce un golpe de Estado: el CEO del CIMT desaparece, el comprador (Alsthom) denuncia el acuerdo firmado un año antes con los italianos.
Proporcionado brevemente en Valenciennes, la producción se interrumpe varios meses después del lanzamiento de cien copias.


Iveco recupera todos los equipos de producción instalados en CIMT y reanuda la fabricación en Fourchambault ( Nièvre ) hasta el final de 1993.

Mientras tanto, el autobús francés de adopción recibe algunas modificaciones:

Motor con bloques Fiat VI - IVECO más económicos  y turboalimentados,
disponibles en 240 y 300 CV , además de las variantes 200/260 desde el principio;

nuevo tablero derivado del de Magirus 2000.Versión Grand Touring 300 GTS , a final de 1990.
En doce años de comercialización, se han producido alrededor de 660 Lorraine han encontrado compradores.
Lo que finalmente es poco, incluso para un autobús (y, en cualquier caso, muy por debajo de los objetivos iniciales).

El Lorriane  da paso al IVECO Euroclase 380 .

IVECO 300Ts Lorriane 1989 Autobus & autocar du monde entrega 116 Ixo/Hachette.







































































Un saludo y hasta la próxima.