8 dic 2021

KAMAZ 5490 КАМАЗ 5490 Авто История

El KAMAZ-5490  es un camión tractor ruso de la línea de cuarta generación (K4), fabricado por Kama Automobile Plant (KAMAZ) .
Es el sucesor del tractor KamAZ-5460 y se produce en paralelo con él.

El primer modelo de tractor con cabina actualizada en toda la historia de la planta.
Es el buque insignia de la serie K4 con una cabina basada en la cabina Mercedes-Benz Axor. La cabina K4 es la primera versión no clásica de KamAZ.

KamAZ-5490, diseñado para complementar la serie 5460 y crear un automóvil insignia en el segmento, se presentó en 2011 en la exposición ComTrans . Se adquirieron los planos de la cabina del Mercedes-Benz Axor , producidos desde 2001.

La planta de KAMAZ, con el fin de actualizar la gama de modelos, el 15 de marzo de 2013 lanzó el proyecto " Cabina ", apareció una nueva sección en la planta en el taller de montaje.

De hecho, en 2014 se ensamblaron alrededor de medio millar de camiones.

En particular, el 26 de noviembre de 2014, se entregaron 50 nuevos tractores a la empresa de transporte ITECO, el volumen total del contrato ascendió a más de 200 millones de rublos.

El primer camión salió de la línea de montaje el 9 de octubre de 2013 y, a fines de 2013, se produjeron 93, el 9 de diciembre de 2013, los primeros 20 tractores KamAZ-5490 de la línea principal se entregaron a sus dueños; en enero-febrero de 2014, se produjeron unas 100 unidades más.

El 26 de noviembre de 2014, se entregaron 50 camiones tractores a la empresa de transporte ITECO, el volumen total del contrato ascendió a más de 200 millones de rublos.

En diciembre de 2014, se lanzó un lote de camiones tractor KamAZ-65206 y un camión de chasis KamAZ-65207 con tracción 6x4.

La previsión de producción para 2015 se anunció en unas 5500 unidades.

Modelo de motorKamAZ-910.12-450 (Euro-5)
Par motor210 Nm
Rpm1300
Potencia CV:450 CV
Rpm1900
Cilindrada11.946 CC
Cilindrosen línea, 6
tipo de motordiésel con turbocompresor,

La miniatura es de Авто История.
















Un saludo y hasta la próxima.



1 dic 2021

NISSAN Rasheen E-RFNB14 1994

El Nissan Rasheen es un pequeño SUV de tracción en las cuatro ruedas producido desde noviembre de 1994 hasta agosto de 2000 por Nissan .
Un prototipo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1993.
Se ofreció con tres motores: el GA15DE de 1.5 litros original , hasta un SR18DE de 1.8 litros más grande y, finalmente, un SR20DE de 2.0 litros en el Rasheen Forza.
El automóvil tiene cinco asientos y una carrocería robusta, peculiar y de estilo angular.
Es una tracción a las cuatro ruedas muy pequeña y corta que se compara con el diseño del Wartburg 353.

El Rasheen compartió su plataforma con el Nissan Sunny (B14) , incluida la adopción del chasis NB14, también utilizó componentes del sistema de propulsión del Nissan Pulsar (N14) con tracción en las cuatro ruedas.

Tenía tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, el sistema de tren motriz ATTESA de Nissan .
Este es un acoplamiento viscoso que determina dónde enviar el par en función de las situaciones de tracción.
Los frenos ABS se montan en septiembre de 1996 junto con varios paquetes de equipamiento introducidos durante el período de producción.
Originalmente solo monta un motor de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros y 105 Cv,
el motor 1.8 litros de 125 Cv se introduce en enero de 1997, solo disponible con la caja de cambios automática.
Después de haber sido mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 , el SR20DE aún más grande.
En julio de 1998 se añadió Rasheen Forza con motor que producía 145 CV.
En agosto de 2000, la producción finaliza, en medio de la reestructuración que siguió al "Nissan Revival Plan" de Carlos Ghosn y el Rasheen es reemplazado por Nissan X-Trail.

La miniatura es de Norev para el coleccionable Japonés de vehículos de leyenda de Japón, siendo la entrega número 180.











Un saludo y hasta la próxima.



24 nov 2021

NISSAN Pulsar C12 2014

El Nissan Pulsar es un automóvil compacto y del fabricante Japonés Nissan producido desde 1978 hasta el 2000, cuando fue reemplazado por el Nissan Bluebird Sylphy en el mercado japonés.

Entre 2000 y 2005, el nombre "Pulsar" se ha utilizado en Australia y Nueva Zelanda hasta la introducción del Nissan Tiida (C11) en 2005.
En 2013, Nissan reemplazó al Tiida en Australia y Nueva Zelanda con dos nuevos modelos con la insignia Pulsar.
Estos se basaron en el sedán Nissan Sylphy (B17) y Nissan Tiida (C12)hatchback, este último también vendido en Tailandia bajo el nombre Pulsar. En 2014, se introdujo un reemplazo exclusivo para Europa del Almera.

El Pulsar original era un hatchback que se vendía exclusivamente en una red de concesionarios Nissan Japón diferente llamada Nissan Cherry Store como una alternativa más grande del hatchback de cinco puertas al Nissan Cherry . Aunque los modelos Pulsar eran de tracción delantera desde su introducción, Nissan ofrecía tracción en las cuatro ruedas como una opción en modelos seleccionados a nivel internacional.

El 16 de mayo de 2014, Nissan anunció que la serie C13 Pulsar se lanzará en Europa. Basado en la plataforma CMF.
Las ventas europeas comenzaron en marzo de 2015.
Es confuso, el C13 Pulsar se ha vendido en Rusia desde marzo de 2015 como la serie C13 Nissan Tiida.
El C13 Pulsar también se ha vendido en China como la serie C13 Nissan Tiida desde 2016 después de ser exhibido en el Auto China de abril de 2016.

Los púlsares para la venta en Europa se fabricaron en la planta de Nissan en Barcelona, España, en lugar de en Sunderland , Reino Unido.
El Pulsar se suspendió en Europa el 12 de septiembre de 2018 debido a la escasa demanda, y la producción española terminó en junio del mismo año.
Las ventas proyectadas habían sido 64,000 por año, pero en 2017 solo 25,183 Pulsar encontraron compradores europeos.

En Rusia, la versión de Tiida se ensambló en Izhevsk a partir de enero de 2015, pero la producción solo duró hasta diciembre del mismo año debido a las bajas ventas.

El C13 todavía se vende en China con la placa de identificación Tiida.


1.2 DIG-T1.6 DIG-T1,5 dCi 110
Período de construcción10 / 2014-06 / 201803 / 2015–06 / 201810 / 2014-06 / 2018
Tipo de motorMotor de gasolinaDiésel
Código del motorHR12DDTMR16DDTK9K (Renault)
Carga del motorturbocompresor
Válvulas/ Cilindros16/44/8
Cilindrada1197 cc1618 cc1461 cc
Potencia:115 CV190 CV110 CV
Par Motor 190 Nm240 Nm260 Nm
Tren de arrastreTracción delantera
Caja de cambiosmanual de 6 velocidades
Xtronic CVT
manual de 6 velocidades
Peso vacio1265-1379 kg1370-1438 kg1345-1427 kg
De  0-100 km / h10,7 segundos7,7 segundos11,5 s
Velocidad máxima190 km/h217 km/h190 km/h
Consumo a los  100 km5,0 l super5,7 l super3,6 l diésel
Emisiones de CO 2117 g / km134 g / km94 g / km
Estándar emisionesEuro 6

La miniatura es de Norev para concesionarios.









































Un saludo y hasta la próxima.


20 nov 2021

PEGASO 3040 Quitanieves MOP 1972

Enasa («Empresa Nacional de Autocamiones, S. A.») fue una empresa española dedicada a la fabricación de vehículos industriales, principalmente camiones, que, durante los años cincuenta, también produjo los automóviles deportivos bajo la denominación comercial de Pegaso.

Enasa es fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946.
El fundador fue Wifredo Ricart, que recibió el encargo del presidente del INI Juan Antonio Suanzes.
Suanzes era también General de División del Arma de Ingenieros Navales.

Para la fundación de Enasa se utilizó la división de automóviles de Hispano-Suiza, que había sido nacionalizada​ por el Estado español en 1946..

Con ENASA se asentaba la base de una industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento económico y político de España.
Las necesidades de aquel momento eran primarias: camiones, tractores y tecnología. Así, sobre los restos de Hispano-Suiza nació ENASA, cuya prioridad era la producción de vehículos de transporte pesado y público.

En 1968, ENASA consigue hacerse con el control de SAVA y adquirió su fábrica en Valladolid y heredó de esta su modelo J4, a la vez que eliminó de su gama todos los modelos de camiones que hacían la competencia.

La empresa mantuvo su sede central en las antiguas instalaciones de Hispano-Suiza en La Sagrera, hasta que en 1980 se trasladó a la Zona Franca.
En marzo de 1984 adquiere la empresa británica Seddon Atkinson por el simbólico precio de una libra a su anterior socio International Harvester.

En 1990 fue vendida al consorcio Iveco, perteneciente a Fiat Group, aunque la producción de camiones y motores para autobuses Pegaso no cesaría hasta 1995.

Era 1967 y el Pegaso 3040 veía por fin la luz.
Se trataba, de un Comet con su mismo motor (125 CV) y con una caja de cambios dotada de transfer, que multiplicaba sus 6 velocidades y marcha atrás, por dos.
El chasis estaba reforzado y presentaba una menor batalla para poder desenvolverse en terrenos abruptos e irregulares, lógicamente, disponía de una mayor altura sobre el suelo para aumentar su capacidad de vadeo.
Todo para un peso máximo en carretera de 13.800 Kgs y de 9.800 Kgs en todo terreno, con la posibilidad de remolcar hasta 4.000 Kgs más.

De forma inmediata, parques de bomberos y de seguridad interna de diferentes empresas pusieron sus ojos en él.
La propia administración central fue un importante cliente, destacando las unidades que pasaron a depender del MOP (Ministerio de Obras Públicas), Servicio Militar de Construcciones, etc. Lo cierto es que un camión como éste, cuyo escenario habitual de trabajo eran los terrenos escarpados e irregulares, se defendía de forma poco ágil fuera de ellos. De hecho, en carretera apenas superaba los 70 Km/h.
Pero sus limitaciones sobre el asfalto, las suplía con otras muchas ventajas.
Uno de sus puntos fuertes era la posibilidad de aumentar el tamaño de su cabina hasta duplicarse y triplicarse.
El aumento de la cabina, evidentemente, penalizaba las dimensiones y capacidades de su caja, aunque eso se cubría con creces con las ventajas que reportaba, que en un solo vehículo se podían aunar la posibilidad de llevar un equipo completo de operarios, bomberos, etc. junto a la carga a transportar, sin precisar del servicio de otro vehículo para el transporte de personal exclusivamente.

El camión fue objeto de diferentes pruebas de resistencia en condiciones extremas. Como las que sometieron a dos 3040 en el antiguo Sahara español en 1968.
Circulando por pistas desérticas, sometidos a temperaturas altísimas y al implacable viento del Sahara. Años más tarde (1976-79) otro 3040 debidamente preparado como vivienda, fue objeto de una aventura intercontinental de 6 jóvenes catalanes que pretendía viajar por todos los continentes y visitar las diferentes ciudades repartidas por todo el mundo, llamadas Barcelona. Fue la llamada “operación globus”. La difícil convivencia humana puso en entredicho la operación, que finalmente no alcanzó sus objetivos al 100%, aunque el camión si que cumplió a la perfección con su cometido

La gama que inició el primer Comet, allá por 1964, nunca dejó de desarrollarse hasta que desapareció entrados los años ochenta.
El motor de 125 CV evolucionó a 135 CV, incorporándose a los sucesivos modelos 1091 o 1098.

La miniatura es de Salvat para la nueva colección de Camiones y Autobuses Españoles siendo la entrega número 4.











Un saludo y hasta la próxima.


15 nov 2021

SIMCA 1200 1971

El Simca 1200 , que es el primer coche de la marca Simca, se fabricó más de dos millones de copias entre 1967 y 1981 en Poissy y Villaverde, en la factoría de Barreiros.
El Simca 1100 es el primer compacto francés, seguido del Renault 14 .
Fue el coche más vendido en Francia en 1972; anteriormente, el más vendido fue el Peugeot 204 y luego será el Renault 12 .

El Simca 1200 en España sufrió cambios estéticos y funcionales en 2 ocasiones; en un inicio la parrilla delantera es cromada, el salpicadero está vinilado en madera con el cuentakilómetros lineal como otros modelos de la época, el portón trasero continúa la forma de los pilares traseros siendo de dos partes planas incluyendo la luneta trasera simple, el agua del limpia parabrisas se dispersaba pisando un cebador a la izquierda del embrague, al más puro estilo Barreiros, pilotos traseros estrechos con intermitentes, posición y freno, las puertas se abrían mediante un botón junto al tirador, llantas de acero en 12 pulgadas, los asientos traseros no eran abatibles y la bandeja no era extraíble.

La primera renovación se realizó tan solo 2 años después de su lanzamiento; el salpicadero adoptó un cuentakilómetros y unos marcadores esféricos; el volante pasó a tener 3 radios en lugar de 2; las llantas ya eran en 13 pulgadas al incorporar pinzas de freno delanteras no era posible seguir montando las obsoletas en 12; la luneta del portón trasero su forma era ahora más abombada pasaba a ser térmica ; y el tirador del maletero adoptó una forma más ergonómica.
En 1974 se realizó la segunda y más importante renovación; el salpicadero cambia de forma radical, de chapa con el frente de espuma recubierto en polipiel, tiene un cuadro de instrumentos con más indicadores como el detector de pastillas desgastadas o el nivel de líquido de frenos e incluye un hueco para la radio; el frontal ahora tiene una parrilla negra con 2 líneas superiores y 2 inferiores en color cromo; las puertas montan manetas en lugar de tiradores; los asientos son abatibles y la bandeja extraíble, aumentando así su capacidad de carga; la zaga ahora cuenta con pilotos más anchos que incorporan luz de marcha atrás y antiniebla (funcionales solo mediante opción); asientos con reposacabezas (dependiendo del nivel de acabado); y limpiaparabrisas con palanca independiente y difusor de agua eléctrico. 

Los primeros derivados en el mercado español, comenzaron con el simca 1200 ambulancia Cruz Roja Española y Simca 1200 bomberos rescate, compartiendo plataforma siendo esta la de un break (o familiar) con mayor longitud y distancia entre ejes, dotados en ambos casos de las 4 puertas de uso habitual y el portón trasero, y de 3 plazas más camilla en caso de ambulancia y hasta 5 en caso de bomberos, simca 1200 fúnebre compartiendo plataforma con el break teniendo mayor longitud y distancia entre ejes. 

En 1968, la producción ascendió a 138 242 vehículos, alcanzando su máximo en 1973, en el que casi 300 000 vehículos salieron de las plantas de producción. Sin embargo, la producción cayó rápidamente durante 1977, año en que se produjeron 142 000 Simcas 1100; al año siguiente solo se produjo la mitad de vehículos (72 695), y los números bajaron por debajo de los 20 000 en 1981, aunque la producción se mantuvo hasta 1985.

Se produjo un total de 2 188 737 vehículos.
El reemplazo del 1100 (proyecto C2) se convertiría en el Simca Horizon (posteriormente Talbot Horizon, cuando Peugeot se hizo con Chrysler Europa), y sería un éxito en los Estados Unidos, donde se vendió como Dodge Omni y Plymouth Horizon.

Para la gama 1974 (desde septiembre de 1973) apareció la versión TI con el motor de 1442 cm³ de la 2.ª versión del Special, montando 1 carburador doble (de ahí su nombre, TI, por Twin Induction), al igual que la 1.ª versión del Special (aunque esta con el motor de 1204 cm³). Para la gama 1975 (desde septiembre de 1974) se realizaron algunos cambios estéticos exteriores (pilotos traseros; calandra; manetas de las puertas; e interiores salpicadero completamente nuevo). Asimismo, la compañía de ingeniería Matra creó un todocamino sobre el bastidor del 1100 denominado Matra Rancho.
Este modelo compartía el frontal, la mitad delantera de la cabina y los largueros de chasis con el Simca 1100/1200 Break .

ModeloMotorCilindrada Potencia Sistema de combustible
LS4 cilindros en línea Ohv944 cm³45 CVCarburador simple
GL4 cilindros en línea  Ohv1118 cm³50 CVCarburador simple
GLS    4 Cilindros en línea Ohv1118 cm³60 CVCarburador simple
Especial4 Cilindros en línea Ohv1294 cm³75 CVCarburador simple de dos cuerpos
TL4 Cilindros en línea Ohv1294 cm³82 CVDoble carburados de dos cuerpos
La miniatura es de Ixo/Altaya para coleccionable.














Un saludo y hasta la próxima.