sábado, 8 de junio de 2019

MERCEDES BENZ Unimog U5000

Unimog es el nombre por el que se conoce a una variedad de camiones medianos multipropósito de tracción en las cuatro ruedas producido por Mercedes-Benz.
Su nombre es un acrónimo que proviene del alemán UNIversal MOtor Gerät (dispositivo motorizado de aplicaciones universales).[cita requerida]


En 1942 se realizan los primeros planes para un vehículo con tracción a las cuatro ruedas por Daimler-Benz en Berlín-Marienfelde.
En 1944 al tiempo que se anuncia el Plan Morgenthau, el ingeniero Albert Friedrich jefe de diseño de motores para aviación de la Daimler-Benz AG realiza los primeros estudios.
Entre mayo y agosto de 1945 se adoptan los criterios de construcción y se toma contacto con las autoridades de ocupación estadounidenses de entonces. A pesar de las dificultades se consigue una "Production Order", (permiso de producción).
El proyecto comenzó en la fábrica Gold und Silberfabrik Erhand & Söhne en Schwäbisch Gmünd, en el sur de Alemania, que aceptó cooperar en el desarrollo y producción aunque nunca antes habían participado en la fabricación de tractores o vehículos. Ç
En enero de 1946 Heinrich Rößler, antiguo compañero de Friedrich y con experiencia en maquinaria agrícola, comienza a trabajar en Erhard & Söhne y en octubre, el primer prototipo, equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros, 1,7 litros es terminado. Todavía faltaba en 1946 un motor diésel de buena calidad y el nombre de este nuevo vehículo, que no era ni un camión ni un tractor.
El problema del nombre pronto fue resuelto por Hans Zabel, un ingeniero de la empresa.
Él creó un acrónimo del nombre: UNIversal-MOtorGerät (aparato motorizado universal) o UNIMOG.
A principios de 1947 la empresa Boehringer toma las riendas en lo que se refiere al equipo Unimog en materia de producción y ventas, aunque Erhand & Söhne sigue siendo el proveedor de muchas piezas. Son entregados los primeros motores diésel Daimler-Benz OM 636 de 25 CV y en el otoño de ese año se adquieren los materiales necesarios para la producción de una serie preliminar de 100 unidades y antes de fin de año los primeros Unimog realizan intensivas pruebas que confirman la validez del concepto.


Entre 1950-51 compraron 400 del modelo U 25. Daimler-Benz asume la División Unimog de Boehringer y el 3 de junio de 1951 se realiza la primera entrega de Daimler-Benz Unimog Modelo 2010, fabricado en Gaggenau. Para el 10 de julio cien Unimog habían salido de la línea de montaje. Ese mismo año recibe la medalla de plata de la Deutsche Landwirtschafts- Gesellschaft DLG (Sociedad Agrícola Alemana).

Fuera de su Alemania natal, la República Argentina fue el primer país que fabricó el Unimog en la planta de Mercedes-Benz Argentina (primera planta de Mercedes-Benz en el mundo fuera de Alemania) de la localidad de González Catán, en las afueras de la ciudad de Buenos Aires. La producción comenzó allí en el año 1968 y fue originalmente destinada a proveer de unidades de alta movilidad al Ejército Argentino.1​ Concretamente, lss dos versiones producidos en Argentina fueron la U416 cabina simple y doble2​ y la U406.

Datos técnicosUnimog U 4000Unimog U 5000
MotorOM 904 LA / OM 924 LAOM 924 LA
Potencia kW/CV177 Cv / 218 Cv218 Cv
Par máximo (Nm)675 / 810810
Cajas de cambio
• Engranaje inversor MB sincronizado,
con 8 marchas hacia delante y 6 hacia atrás
• d. f., 8 marchas todoterreno adicionales (adelante y atrás)
• d. f. cambio electrónico automatizado (AutomaticShift)
• Engranaje inversor MB totalmente sincronizado, con 8 marchas hacia delante y 6 hacia atrás
• d. f., 8 marchas todoterreno adicionales (adelante y atrás)
• d. f. cambio electrónico automatizado (AutomaticShift)
Tensión equipo eléctrico2424
Dirección
• Servodirección hidráulica ZF Servocom, modelo 8095
• d. f. Dirección a la derecha
• Diámetro de giro ø distancia corta entre ejes a partir de 14,3 m
• Diámetro de giro ø distancia larga entre ejes a partir de 16,2 m
• Servodirección hidráulica ZF Servocom, modelo 8095
• d. f. Dirección a la derecha
• Diámetro de giro ø distancia corta entre ejes a partir de 14,3 m
• Diámetro de giro ø distancia larga entre ejes a partir de 16,2 m


La miniatura es de Norev en edición de Concesionarios.

























































Un saludo y hasta la próxima.









miércoles, 5 de junio de 2019

CHEVROLET Opala Diplomata 1992

El Chevrolet Opala fue un automóvil producido en Brasil del fabricante General Motors, a través de su subsidiaria brasileña para la Chevrolet.
Se trataba de un turismo, derivado del Opel Rekord alemán (en el caso del sedán) y Opel Commodore (en el caso de la coupé), fabricado desde 1968 hasta 1992.
Estaba disponible con dos tipos de motorización: Un 4 cilindros “Iron Duke”, y un 6 cilindros derivados del Chevrolet Impala estadounidense.


Fue uno de los más vendidos del Brasil y uno de los más usados por los deportistas del motor, ya que compitió en el extinto Campeonato Brasileño de Turismos y fue el modelo precursor del Campeonato Brasileño de Stock Car.

En 1980 el panorama encontraba una situación favorable para General Motors.
La constante demanda del público queriendo adquirir un Chevrolet Opala hizo que las ventas se eleven llevando a General Motors al liderazgo, y consolidando un modelo que de por sí era económico en todos sus aspectos.
Todo esto también en desmedro de su rival más directo el Ford Maverick, que veía como su producción decaía y sus costos eran cada vez más elevados, al contrario del Opala. Esta situación hizo poner punto final a la producción del Maverick en 1979, allanándole el camino al Opala en su segmento.


Este reinado pronto se vería amenazado por una nueva corriente moderna encabezada precisamente por Ford y su nuevo modelo Ford Del Rëy, un coche de medidas y prestaciones menores al Opala, pero con todo un equipamiento de lujo para sus compradores.

Respondiendo a las exigencias del mercado, el nuevo Opala adoptaba neumáticos radiales de 175/80-14 o 195/80-14 según las versiones.
Curiosamente, solo el Opala, el Volkswagen Fusca y el Brasília no presentaban esos neumáticos.
Debido a la rigidez de las bandas laterales de estos cauchos, se diseñó un nuevo tipo de suspensiones, siendo regulados sus muelles, amortiguadores y silenciadores, más allá de una barra estabilizadora más gruesa y opción de ruedas de 6 pulgadas de talla de serie en el SS y el Diplomata.

El Diplomata permanecía como tope de gama, ofreciendo aire acondicionado, radio pasacassette, antena eléctrica, ruedas de alumínio y dirección asistida. Como opcional, figuraban el techo de vinilo, neumáticos radiales, caja automática y el motor 250-S.

modelomotorCilindrada Potencia Par
Motor 
Fechas de Producción 
151-SL4Bloque de hierro2474 cm 380 CV1974-1992
151L4Bloque de hierro2474 cm 398 CV1974-1992
153L4Bloque de hierro2507 cm 380 CV1968-1973
230L63764 cm 3125 CV1968-1971
250 / SL64093 cm 3114 CV1975-1988
250L64093 cm 3140 CV1971-1975
250-SL64093 cm 3169 CV1976-1988
4,1 / SL64093 cm 3120 CV1991-1992
4,1 / SL64093 cm 3133 CV1984-1990
4,1 / SL64093 cm 3136 CV1991-1992

La miniatura es de Ixo para la colección lanzada en Brasil sobre la marca siendo la entrega número 2.






























































































Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 2 de junio de 2019

MAZ 5440 + semiremolque MAZ 9758 Авто История

El camión MAZ-5440 ( ruso МАЗ-5440 , en aleman MAS-5440) es un tipo de camión del fabricante bielorruso Minski Awtomobilny Sawod , que se produce en serie desde 1997.

Desde principios de la década de 1980, MAZ produce el tractor de dos ejes MAZ-5432. 
A mediados de la década de 1990, se diseñó un tracto camión que cumplía con los estándares suficientes para ser utilizado en viajes de larga distancia con la Europa occidental.
Desde 1996, las primeras pruebas se llevaron a cabo con el MAZ-5440, que funcionó bien y terminó en marzo de 1997, finalmente en la producción en serie.
En el mismo año comenzó la producción de la versión de tres ejes MAZ-6430 .
Desde entonces, MAZ ha estado produciendo diferentes versiones del camión, pero, a diferencia de la versión de tres ejes, ha decidido no importar motores de Europa Occidental o América.
Sólo serán motores diesel de producción rusa de JaMZ.
En el caso de las transmisiones, por otro lado, las importaciones occidentales también se están utilizando, ZF Friedrichshafen .
La producción del predecesor se suspendió en 2008 después de casi 30 años.


MAZ-5440A3 (versión más débil con 184 kW / 250 CV, diseñada para el transporte público)
MAZ-5440A5 (diseñado como un vehículo de construcción, 330 Cv
MAZ-5440A8  400 Cv
MAZ-5440A9  400 Cv
MAZ-544018
MAZ-544019  400 Cv
MAZ-5440B3
MAZ-5440B9
MAZ-5440E9  400 Cv
MAZ-54402 (también MAZ-5442 )
MAZ-544021 (también  MAZ-54421)
Algunos modelos difieren en los motores y cajas de cambio, pero no visualmente.

Modelo de motor JAMZ-6582.10 (Euro 3)
Potencia del motor,  330 Cv
Tamaño de llanta 315 / 80R22,5 315 / 70R22,5
Capacidad deposito de combustible, l 500
Caja de cambios (número de velocidades)  YAMZ-239 (9) 9JS135A (9)
Tipo de cabina grande con techo bajo

Suspensión trasera  neumática o de ballesta


La miniatura es de la firma Авто История al igual que el semi-remolque que le acompaña.









































Un saludo y hasta la próxima.