lunes, 26 de octubre de 2020

FIAT Ducato Dethleffs Globetrotter CD S

Dethleffs es un fabricante alemán de autocaravanas y caravanas con sede en Isny im Allgäu .
Dethleffs es una marca del Erwin-Hymer-Group.

Con la invención de la primera caravana en Alemania, a la que llamó " Wohnauto " en ese momento, el fundador de la empresa, Arist Dethleffs, colocó una importante piedra fundamental para la caravana en Alemania en 1931.

En 1952 comenzó la producción en serie de la primera "Camper ®"". Siete años después, Dethleffs tenía protegida la marca, que se había convertido en un término genérico para caravanas y, a veces, también para casas móviles. Una caravana estándar en ese momento costaba 1.950 marcos.

En 1973 se inició la construcción de la nueva planta en la ubicación actual con un área de producción de 12.000 metros cuadrados, un año más tarde Dethleffs empleó a 235 personas y fue uno de los diez mayores fabricantes de caravanas alemanas. En 1976 la producción anual.

La furgoneta Sevel es un furgón del fabricante ítalo-francés Sevel, desde 1981.

En su primera generación, es comercializada por las marcas Fiat y Alfa Romeo por parte de Fiat S.p.A., y Peugeot, Citroën y Talbot por parte de PSA, se desarrolló una versión especial sobre un chasis considerablemente más corto, que fue comercializada como Fiat Talento y vendida exclusivamente en Italia.

La Citroën C25 y Peugeot J5 fueron las versiones francesas de la furgoneta con una capacidad de 2,5 toneladas producidos desde octubre 1981 hasta 1993.
La C25 remplazo a la anticuada furgoneta «corrugada» de la posguerra Citroën Tipo H3​ de una tonelada.
Los motores son de gasolina del Peugeot 504, mientras que el Diésel es del Citroën CX.
Ambas unidades están acoplados a una caja de cambios Citroën.
El J5 remplazó a la furgoneta Peugeot J7 de 1400 kg de carga útil.
El Talbot Express era la versión del Peugeot vendido por Talbot para el mercado británico.
En febrero de 1982, la gama se amplió para incluir una camioneta y un minibús.
En 1991, la serie C25 2 fue lanzado con una parrilla ampliada.
 En 1994, el C25 fue reemplazado por el Jumper y el J5 por el Peugeot Boxer.

Motorizaciones

Motores de Gasolina
1.82.0
FabricantePSA
Identificación del motorXM7T/169B170B170C170D
Tipo de motorL4 8v
Cilindrada1796 cm³1971 cm³
Potencia CV:69 CV78 CV86 CV84 CV
Par motor:136 Nm152 Nm160 Nm
UsosAlfa Romeo AR6, Citroën C25, Fiat Ducato, Peugeot J5, Talbot Express
Motores Diésel
1.9 D2.5 D2.5 TD1.9 D1.9 TD2.5 D2.5 TD
FabricantePSAFIATSOFIM
Identificación del motorXUD9 A (D9B)CRD93L (661)CRD93L-LS (673)149B1000280A10008144.618144.678144.218140.27
Bloque motorL4 8vL4 8v, turbo, intercoolerL4 8vL4 8v, turbo, intercoolerL4 8vL4 8v, turbo,
(sin intercooler)
Cilindrada1905 cm³2500 cm³1929 cm³2445 cm³2449 cm³2500 cm³2445 cm³2500 cm³
Potencia CV:69 CV73 CV95 CV69 CV82 CV72 CV75 CV92 CV95 CV
Par motor120 Nm149 Nm210 Nm120 Nm181 Nm147 Nm162 Nm216 Nm216 Nm
UsosCitroën C25,
Peugeot J5, Talbot Express
Alfa Romeo AR6, Fiat Ducato


La miniatura es de Hachette para la colección de Camping cars siendo la entrega número 14.






















































































































Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 23 de octubre de 2020

ALFA ROMEO Alfetta 1975

El Alfa Romeo Alfetta tipo "116" fue una berlina deportiva de clase medio-alta producida entre el 1972 y el 1984 por la empresa Alfa Romeo en el complejo industrial de Arese al norte de Italia.

El Centro Estilo Alfa, bajo la dirección de Giuseppe Scarnati dibujó así un automóvil a medio camino entre el "2000" y el "Giulia" tratando de responder a la demanda de una clientela italiana muy fidelizada y al mismo tiempo abrirse paso en mercados internacionales con una imagen de calidad y alta ingeniería italiana. 

A fin de tranquilizar a la clientela deportiva, fiel al eficaz esquema Alfa de eje rígido guiado por triángulo de reacción anclado al diferencial, se recurrió a emparentar al nuevo modelo con los "alfettas", apelativo con el que los aficionados denominaban a los monoplazas de Fórmula 1 que ya en los años ´50 comenzaron a utilizar un esquema similar de transaxle y eje De Dion, aunque en aquel caso con el embrague a continuación del motor. El nombre resultó ser un acierto, como también lo fueron la estética, el comportamiento en carretera y sus prestaciones.

Ni la prensa, ni los clientes más burgueses de Alfa pasaron por alto las desventajas del sistema transaxle; el volumen del túnel central hacía difícil la ocupación del vehículo por un quinto pasajero y con sus exiguos 49 litros el depósito de combustible era inferior al de sus competidores. Por último los largos reenvíos necesarios para accionar la caja de cambios hacían impreciso y gomoso el cambio de marchas, más aún si se comparaba con la precisión y dulzura de las palancas de accionamiento directo de anteriores Alfa.

El clásico bialbero Alfa Romeo de 1779 cm³ derivaba directamente del1750 modificado a nivel de colectores de escape y bomba de aceite para elevar la potencia a 122 CV DIN. En su momento muchas de sus características técnicas aún no se habían difundido pese a encontrarse hoy en cualquier motor moderno.

El bloque estaba construido completamente en aluminio con las camisas de los cilindros de fundición.
Los dos árboles de levas en cabeza se movían por una doble cadena, lo que garantizaba una excelente fiabilidad y duración, accionando directamente las válvulas mediante taqués hidráulicos, lo cual en su momento se consideraba fiable y deportivo aunque de difícil reglaje pese a ser menos frecuente.
Las dos válvulas estaban inclinadas a 80° para formar una cámara de combustión hemisférica, con las válvulas de escape huecas con núcleo de sodio que disminuía la temperatura de la válvula al pasar de estado sólido a líquido.

Pese a la disposición longitudinal del motor se empleaba un ventilador eléctrico accionado por interruptor termostático.
La alimentación se realizaba mediante dos carburadores dobles Weber W40 DCOE/32 horizontales, abastecidos de carburante por bomba mecánica.
Las versiones para importación a Estados Unidos montaban una inyección mecánica Spica.

La verdadera novedad fue la disposición mecánica de la transmisión y la suspensión trasera elegidas, hasta entonces solo utilizadas por modelos de implantación minoritaria como el Pegaso Z-102 o los Lancia Aurelia y Lancia Flaminia.

Los frenos eran de disco en las cuatro ruedas, con dos circuitos servoasistidos por depresión y limitador de frenada en el tren posterior. El freno de mano actuaba sobre las ruedas posteriores.

ModeloDisponibilidadMotorCilindrada (cm³)PotenciaPar MotorEmisiones CO2


0–100 km/h(s)


Velocidad max(km/h)


Consumo medio(km/l)


1.6del 1975 al 1985Gasolina157080 (109 Cv)142n.dn.d17410.8
1.8del debut al 1985Gasolina177989 (122 Cv)166n.dn.d17810.8
2.0 Losdel 1981 al 1984Gasolina196291 (125 Cv)173n.dn.d18010.6
2.0de 1979 a 1985Gasolina196295 (130 Cv)177n.dn.d18511.4
2.0 Turbodieselde 1980 a 1985Diésel199560 (82 Cv)161n.dn.d15512.6
2.4 Turbodieselde 1983 a 1985Diésel239369 (95 CV)186n.dn.d16512.8

La miniatura es de Edison Giocattoli.



































Un saludo y hasta la próxima.

ALFA ROMEO 33 Quadrifoglio verde

 El Alfa Romeo 33 es un automóvil del italiano Alfa Romeo producido entre 1983 y 1995, es un compacto de cinco puertas, es descendiente directo del Alfasud y comparte su particular implantación mecánica con éste y con el Alfasud Sprint.

El 33 cesó su producción en 1995 y es reemplazado por los Alfa Romeo 145 y 146, mucho más convencional (no en vano ya compartía parte de la mecánica y el chasis de origen Fiat Tipo con sus primos Fiat Bravo y Brava), aunque con algunas modificaciones importantes que le permitían utilizar el mismo motor boxer ubicado longitudinalmente.

La denominación 33 supone un recuerdo de los Alfa Romeo 33/2 y 33 Stradale de 1967 (del que únicamente se fabricarion 18 unidades).
La versión hatchback de cinco puertas fue lanzada en 1983 y la versión familiar (inicialmente llamada Giardinetta, después denominada SportWagon) es introducida el año siguiente al mismo tiempo que una versión con tracción a las cuatro ruedas del hatchback. La berlina fue diseñada por Ermanno Cressoni en el Centro Stile Alfa Romeo, mientras que el familiar (Giardinetta/SportWagon) fue diseñado por Pininfarina.

El 33 continúa siendo recordado por su ágil manejo y sus potentes motores bóxer dotados de excelentes prestaciones, pero también igualmente por la escasa fiabilidad de su sistema eléctrico y su tendencia a oxidarse, inconveniente por la utilización de acero de la Unión Soviética, por un acuerdo con la URSS.
Otro aspecto mejorable fueron sus frenos; el coche disponía frenos de tambor traseros, un retroceso evidente respecto de su predecesor el Alfasud, que montaba cuatro frenos de disco.
El mantenimiento y regulación de los motores boxer (y sus carburadores dobles) requería talleres con cierta especialización puesto que en la correcta puesta a punto del motor se hace necesario el uso de un vacuómetro.

El 33 tiene un lugar único en la historia de Alfa Romeo; casi 1 millón de unidades fueron comercializadas internacionalmente y es probablemente el Alfa Romeo más común encontrado en las carreteras.

MotorAños
producción 
Bloque CilindradaAlimentaciónPotenciaPar motor 
Motores de gasolina
1.31986-19904 en línea1.351 ccCarburador
doble cuerpo
78 CV111 Nm
1,3 S1986-19904 en línea1.351 cc2 carburadores
doble cuerpo
84 CV119 Nm
1,51986-19904 en línea1490 cc2 carburadores
doble cuerpo
103 CV133 Nm
1.7 Gti IE1988-19904 en línea1712 cc3.1 LE Jetronic EFI103 CV149 Nm
1.7 IE1988-19904 en línea1712 cc3.1 LE Jetronic EFI109 CV151 Nm
1,71986-19904 en línea1712 cc2 carburadores de doble cuerpo117 CV152 Nm
Motores Diésel
1.8 TD1986-19903 en línea1.779 ccbomba de inyección 
turbocompresor KKK 14
71 CV153 Nm


La miniatura es de la firma PEGO para concesionarios.































































Un saludo y hasta la próxima.


ALFA ROMEO 75 CARABINIERI

El Alfa Romeo 75 (Tipo 161, 162B), o Alfa Romeo Milano en Norteamérica es un automóvil del  italiano Alfa Romeo producido entre 1985 y 1992.
Es fabricado en la planta de Arese, en sus tres primeros años de producción alcanzó la notable cita de 236.907 unidades fabricadas, finalizando la producción en 1992 con 386.767.​
 El 75 fue el último modelo de Alfa Romeo antes de ser adquirida por el grupo FIAT.

El 75, como todos los Alfa de propulsión trasera de las décadas de 1970 y 1980 -conocidos oficiosamente como Alfanord en referencia a su origen en Arese- con los que comparte gran parte de la mecánica y parte de la estampación de la carrocería, deriva del proyecto 116 de 1972 del que nacería el Alfetta.
De este origen proviene su implantación mecánica, inusual en una época marcada por la irrupción de la tracción delantera.
De hecho, el 75 fue el último modelo con tracción trasera hasta el lanzamiento del Alfa Romeo Giulia en 2016.

Su característica más notable era un reparto de pesos entre el tren delantero y trasero casi perfecto -51:49-, conseguido mediante el uso de un esquema de transmisión con transeje en combinación con una suspensión trasera por eje De Dion.
En este esquema la caja de cambios de cinco velocidades se ubica de forma inusual en la parte trasera del coche, formando un conjunto con la campana del embrague y el diferencial.
La razón de ser de esta disposición era conseguir un perfecto reparto de peso, reduciendo al tiempo la masa no suspendida al mínimo.
Para este fin el pesado conjunto trasero iba fijado a la carrocería, por lo que los semiejes estaban articulados en ambos extremos como en una suspensión independiente.
Además los frenos se situaban a la salida del diferencial de modo que el par de frenado se transmitía directamente al conjunto trasero, reduciendo aún más la masa no suspendida y evitando el uso de tirantes de reacción.
El diferencial era autoblocante (o deslizamiento limitado) con tarado al 25% cuando la unidad estaba equipada con los motores 3.0 V6, 1.8 Turbo (segunda serie) o 2.0 Twin Spark.8​

El 75 fue equipado con un avanzado sistema de diagnóstico y motorización llamado Alfa Romeo Control con el propósito de alertar al conductor de algún fallo, desde luces a niveles, etc.
Los motores equipados en el 75 en su salida fueron los cuatro cilindros en línea y doble árbol de levas 1.6, 1.8 y 2.0 litros gasolina con alimentación mediante carburador, un 2.0 litros turbo diésel con intercooler hecho por VM Motori, y un 2.5 litros V6 con inyección.​
En 1986, el 75 Turbo fue puesto en venta, con un motor de 1779cc con doble árbol de levas, inyección y un turbocompresor Garrett T3 con intercooler y radiador de aceite.

El 75 disponía de un interior ebrio en detalles con un diseño inspirado en la aviación, con múltiples relojes como el de presión del turbo (la versión con este propulsor), presión de aceite, el sistema Alfa Control, que indicaba cualquier irregularidad del coche al instante en una gran consola central y hasta un cronómetro opcional para hacer de las vueltas a casa auténticos tramos cronometrados, especial mención al diseño de la palanca del freno de mano y la disposición de los botones elevalunas

Alfa Romeo comercializó 500 unidades de una versión basada en la utilizada en el Campeonato de Europa de Turismos, llamada Evoluzione.
Esta versión equipaba una derivación del motor 1.8 Turbo usado por las versiones normales que, aunque se declaraban los mismos 155 CV, los poseedores de esta versión sabían que la potencia rondaba los 170 CV.
Todos los Evoluzione se fabricaron en el color exclusivo Rosso Alfa Pastello, con llantas también rojas y un kit aerodinámico específico.
Hoy día son unidades muy buscadas por los coleccionistas.

ModeloBloque Cilindrada AlimentaciónPotenciaPar MotorNota
Mayo de 1985
1,6 litrosI41.570 ccCarburador110  CV146 Nm-
1,8 litrosI41,779 ccCarburador120 CV170 Nm-
2,0 litrosI41.962 ccCarburador128 CV183 Nm-
2,0 L TDI41.995 ccTurbodiésel95 CV192 NmMercados con volante a la izquierda.
2,5 litrosV62,492 ccInyección156 CV206 Nm-
1986
Turbo de 1.8 LI41,779 ccInyección
turbocompresor
155 CV226 Nm-
1987
Turbo EVOLUZIONE de 1.8 LI41.762 ccInyección
turbocompresor
155 CV226 Nm-
2,0 L TSI41.962 ccInyección148 CV186 NmIncorporación de FI al motor 2.0 L preexistente.
3,0 litrosV62.959 ccInyección188 CV250 NmMercado norteamericano
1988
1,6 l catalíticoI41.570 ccInyección105 CV132 Nm-
1,8 L es decirI41,779 ccInyección122 CV157 Nm
TD de 2,4 LI42,393 ccTurbodiésel112 CV235 Nm-
3.0 L V6 America CatalyticV62.959 ccInyección188 CV250 NmSolo en mercado europeo.
1990
1,6 L es decirI41.570 ccInyección107 CV137 Nm-
1.8 L Turbo Quadrifoglio VerdeI41,779 ccInyección
 turbocompresor
165 CV226 Nm-
2.0 L TS CatalíticoI41.962 ccInyección148 CV186 NmReemplazó el motor 2.0 L anterior.
3.0 L V6 QVV62.959 ccInyección192 CV250 NmInyección Motronic
Como "Potenziata".

La miniatura es de DeAgostini para la colección de Vehículos de CARABINIERI de Italia, siendo la entrega número 8.












Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 22 de octubre de 2020

ABARTH 2400 Coupé 1964

Abarth & C. S.p.A. es una compañía italiana de automóviles de competición, filial de Fiat Group Automobiles, fundada en 1949, en Bolonia, por el italo-austriaco Carlo Abarth.

De 1949 hasta 1959, se dedicó a producir carrocerías para algunos chasis Ferrari,
en la época en que Ferrari únicamente suministraba el chasis así como el motor y transmisión del coche, y compañías como Pininfarina, Scaglietti, Zagato y la misma Abarth suministraban la carrocería. Además de empezar a sobresalir en el desarrollo de mejoras para motores de automóviles de competición.

En los años 1960, Abarth & C. S.r.l cosechó varios triunfos en subidas en cuesta y carreras de gran turismo, principalmente en las clases de 850cc a 2000cc, compitiendo con los Porsche 904 y Ferrari Dino. Hans Herrmann fue piloto oficial desde 1962 hasta 1965, cuando ganó los 500km Nürburgring en 1963 con Teddy Pilette.

Carlo Abarth prometió a Johann Abt que conduciría un coche preparado gratuitamente si ganaba todas las carreras en las que participase, y casi lo consiguió. Ganó 29 de 30 carreras, quedando segundo en la última.

Junto a los coches de competición, Abarth también producía tubos de escape de alto rendimiento. Posteriormente, se diversificó la producción para fabricar equipos de preparación para coches de calle, principalmente para Fiat. Abarth también se asoció con Porsche y Simca para mejorar sus modelos.

Abarth fue vendida a Fiat Group el 31 de julio de 1971,1​ y el equipo se vendió a Enzo Osella. Abarth se convirtió en la sección de competición de Fiat, dirigida por el afamado diseñador de motores Aurelio Lampredi. Algunos modelos producidos por Fiat Group o sus subsidiarias, como Lancia o Autobianchi se renombraron como Abarth, siendo el más famoso el Autobianchi A112 Abarth.
En la época en que SEAT forma parte del grupo Fiat, se compartieron algún 
kit con algunos modelos, incluso se le hizo alguna propia; destacan los SEAT 600 Abarth, 131 Abarth, 127 segunda serie Abarth, Panda Abarth y el Fura Crono Abarth.
También preparó para rally modelos como el Fiat 124 Abarth o el Fiat 131 Abarth.
En los años 1980, el nombre de Abarth se usó para versiones de alto rendimiento de Fiat, como el Fiat Ritmo 130 TC.
Después el nombre fue olvidado durante la última década del siglo XX, pero se recuperó en el nuevo milenio para usarlo como nivel de acabado del Fiat Stilo. En 2007, Fiat Group Automobiles relanzó la marca con el Grande Punto Abarth y el Grande Punto Abarth S2000.

La marca fue relanzada por Luca de Meo, que la presidió hasta su partida al Grupo VAG. Tras él varios directores han pasado por la gestión de Abarth, como Antonino Labate o Marco Magnanini. Actualmente es Paolo Gagliardo el gerente de la firma desde principios de 2015.

En 1959 Karl Abarth decidió lanzar una gama de grand tourers que eran elegantes y tranquilos pero que ofrecían el alto rendimiento típico de los autos Abarth. El proyecto culminó con el Abarth 2400 Coupé Allemano , la última evolución mecánica del buque insignia Fiat 2100/2300 .

La gama de elegantes Abarth se componía de tres modelos: el 850 Coupé Scorpione, el 850 Spider Riviera y el 2200 Coupé y Cabriolet . La mecánica de estos últimos coches derivaba del 6 cilindros Fiat 2100 , pero para la carrocería, Abarth encargó el diseño a Giovanni Michelotti y la producción al estudio Allemano .

En 1961 Fiat presentó su nuevo modelo insignia, la berlina 2300 , y Abarth aprovechó sus mecánicas para actualizar sus autos GT y, de manera habitual, aumentó la cilindrada del motor de 6 cilindros en línea para obtener 142 CV a 5800 rpm utilizando pistones más ligeros. , tres Weber de doble barril carburadores y un sistema de escape totalmente rediseñado que termina en la característica de salida doble de escape Abart

La miniatura es de Hachette para la colección de ABARTH siendo la entrega número 8.







































Un saludo y hasta la próxima.