domingo, 17 de octubre de 2021

AUBURN Boat Tail 1933

Los orígenes de Auburn como marca de automóviles se remontan a la Eckhart Carriage Company, fundada en 1875 por Charles Eckhart (1841-1915) en Auburn, Indiana.

La empresa era modesta y la escasez de materiales durante la Primera Guerra Mundial obligó a la fábrica a cerrar.

En 1919, los hermanos Eckhart vendieron el negocio a un grupo de inversores de Chicago dirigidos por Ralph Austin Bard, (que serviría más tarde como secretario auxiliar de la marina de guerra para el Presidente Franklin Delano Roosevelt y para el Presidente Harry S. Truman).

Cord inventarió los stocks de la Compañía y adquirió la totalidad de las participaciones a finales de 1925.

En 1926, Cord, formó sociedad con la Duesenberg Corporation, famosa por sus coches de carreras, y la utilizó como plataforma de lanzamiento de una cara línea de vehículos de lujo.

El "Speedster 851" , que sería el modelo de producción final del fabricante,
fue introducido en 1934 con una carrocería de Gordon Buehrig que fue ingeniosamente construida y rentable era, confiable y de un diseño fuerte y sólido.

Las amplias líneas de la carrocería ocultaban algunas características técnicas innovadoras y avanzadas, como el eje trasero Columbia de doble relación,
que se logró interponiendo un tren de engranajes epicicloidal entre el eje y la corona. Cuando se activó, la relación de transmisión final se convirtió en un "rápido" de 4,5: 1. Se desactivó moviendo una palanca montada en el volante y presionando el embrague, con lo cual la relación se convirtió en un 3: 1.
La caja de cambios sincronizada de tres velocidades junto con ese eje de relación dual dio una transmisión de seis velocidades.

La miniatura es de Altaya para la colección ya decana, de los mas bellos coches de época, siendo la entrega número 20.

























Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 10 de octubre de 2021

CITROËN Visa Club 1978

El Citroën Visa es un turismo de la francesa Citroën producido entre los años 1978 y 1988. Es un hatchback de cinco puertas con motor delantero y tracción delantera.
Fue reemplazado directamente en 1988 por el Citroën AX.

En 1973, Citroën, cuya situación financiera era muy complicada, se desvinculó de Fiat, pese a lo cual el proyecto siguió su curso. Los prototipos que salían a la luz mostraban unas líneas que se iban pareciendo a las del futuro Visa.
En 1974, Citroën entró en bancarrota, lo que puso en peligro el proyecto Y2. Al final, Peugeot absorbió a Citroën en 1975 y la salvó de la muerte.

Para poner en orden las finanzas, los nuevos gestores decidieron tomar una serie de medidas que afectaban a la política de nuevos modelos.
En relación con el proyecto Y2,   que desde entonces se denominaría VD3​, Peugeot impuso nuevas condiciones, se empleó la plataforma del Peugeot 104, modelo con el que compartiría —con determinadas modificaciones— tren anterior, dirección y buena parte de las mecánicas, entre otros elementos.
Esta base también la emplearían otros modelos, como los Citroën LN y LNA, o los Talbot Samba.

Curiosamente, el desarrollo efectuado sobre una plataforma propia, proyecto TA, fue repescado y terminaría originando el Oltcit (o Citroën Axel para los pocos mercados occidentales donde se llegó a ofrecer), fabricado en pequeñas series en Rumanía a mediados de la década de 1980, y cuyo parentesco estético con el Visa es evidente, aunque con mayor anchura, suspensiones diferentes, motores de cuatro cilindros propios de Citroën (tomados de los GSA) y tres puertas en lugar de cinco (aunque también se llegó a presentar un Oltcit de cinco puertas).

El Visa fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1978 como relevo al  Ami 8.
De estética moderna y original, con lo esperado de un Citroën, sobre todo en el interior, con sus peculiares mandos dispuestos en satélites a los lados del volante y los medidores cuadrados tipo moto.
Con todo, la línea no resultó muy agraciada según la percepción de la época, por lo cual, a pesar de reconocerse su buen comportamiento, funcionalidad y economía, tuvo una acogida comercial más bien tibia.

En un primer momento existieron las variantes Spécial y Club, con un motor de dos cilindros de 652 cm³ derivado del 2 CV, y Super, con un moderno cuatro cilindros Peugeot de 1124 cm³.

El modelo, en 1980 apareció en algunos mercados el Super X,5​ con un motor de 1219 cm³ de 64 CV y una presentación más ambiciosa.
Por su parte, el Super pasó a llamarse Super E, de económico.
Para mejorar sus consumos, se alargó el desarrollo y se instaló un nuevo carburador Solex 32 PBISA 11. Sin embargo, los dirigentes de Citroën eran conscientes de que la discutida estética del Visa lastraba sus posibilidades comerciales.
En consecuencia, encargaron a Heuliez su rediseño con el propósito de estilizar su imagen.


La miniatura es de Norev para el coleccionable de la marca siendo la entrega número 17.














Un saludo y hasta la próxima.



viernes, 8 de octubre de 2021

IVECO Stralis 570 XP 2017

 Iveco Stralis es un modelo de camión producido por Iveco a partir de 2002 para sustituir el modelo Eurostar y el Eurotech. En 2003 fue premiado como el "camión internacional del año". La gama Stralis se produce en las plantas de Iveco de España (Planta de Madrid), Alemania, Brasil, Argentina, Australia y China. Al modelo Stralis 1976 se le practicaron algunas modificaciones en el diseño del motor y en la cabina.

La gama Stralis cuenta con tres series:

Active Day: cabina corta con motores de 7.790cc, 6 cilindros en línea y potencias de 273, 310, 352 y con motores de 10.308cc de 400 y 428 cv. Versión diseñada para trabajos de transporte de corta distancia.

Active Time: cabina larga con techo normal o sobreelevado con motores de 7.790 y 10.308 cc con las potencias anteriormente mencionadas y un motor de 12.882 cc que desarrolla 483cv. Destinada a trabajos de transporte regional y nacional que requieran pernoctar ocasionalmente en el vehículo.

Active Space: cabina larga con techo alto con motores de 10.308 cc con potencias de 400 y 428 cv y el más grande con 12.882 cc con 483 y 540 cv. Destinada al transporte de larga distancia con uno o dos tripulantes, para rutas nacionales e internacionales de varios días de duración.

La gama Stralis cuenta con una subgama destinada a obras y construcción, bautizada como Trakker, disponible en tractoras y rígidos de dos a cuatro ejes y con motores de Stralis.

La gama de motores es la siguiente 

Cursor 13, 12,9 l de cilindrada: 460 CV
Cursor 9, 8,7 l de cilindrada: 400 CV
Cursor 8, 7,8 l de cilindrada: 330 CV
Cursor 8, 7,8 l de cilindrada: 300 CV
Cursor 8, 7,8 l de cilindrada: 270 CV

Stralis XP

Cursor 13, 12,9 l de cilindrada: 570 CV
Cursor 13, 12,9 l de cilindrada: 510 CV
Cursor 11, 11,1 l de cilindrada: 480 CV
Cursor 11, 11,1 l de cilindrada: 460 CV
Cursor 11, 11,1 l de cilindrada: 420 CV
Cursor 9, 8,7 l de cilindrada: 400 CV
Cursor 9, 8,7 l de cilindrada: 360 CV
Cursor 9, 8,7 l de cilindrada: 330 CV
Cursor 9, 8,7 l de cilindrada: 310 CV

La miniatura representa la versión Xp, de Eligor para Concesionarios.































Un saludo y hasta la próxima.



miércoles, 6 de octubre de 2021

IVECO Stralis Hi Way 2012

El Stralis cubre el tramo por encima de las 18 toneladas y permite convoyes de hasta 60 t en Europa, 54 t en Sudamérica y 120 t en Australia.

La gama Stralis se fabrica en Alemania e Italia para los mercados europeos, en Brasil para el mercado sudamericano y en Australia, cuenta con los mismos motores Iveco Cursor, con suspensión neumática, discos de freno y en 4x2, 6x2 , y configuración 6x4, tractor y chasis cabina.

Para los mercados Australiano, también se ofrece una versión con el nombre de Powerstar .
Un distribuidor holandés de IVECO imprta cabinas australianas y ensambla esta versión para Europa, que se llama Strator 

La cabina del nuevo Stralis Hi-Way ha recibido muchas mejoras en términos de ergonomía y comodidad.
El rediseño exterior se centró en optimizar la aerodinámica del vehículo y, por tanto, reducir el consumo de combustible. 

El nuevo Stralis Hi-Way incluye la función “  Driving Style Evaluation ”, un sistema específico de IVECO que integra infoentretenimiento, navegación, servicios de asistencia a la conducción y el sistema IVECONNECT FLEET integrado en un solo dispositivo , para la gestión de flotas.
El Stralis Hi-Way está equipado con los sistemas electrónicos más avanzados, como el sistema EBS, que integra la función de asistente de frenado , el sistema de advertencia de cambio de carril , el ESP , el control de crucero adaptativo , las luces de circulación diurna y la función de asistencia al conductor. y el sistema avanzado de frenado de emergencia.

Como en el resto de modelos recientes del fabricante, el nuevo Stralis incorpora ECOSWITCH, el dispositivo que limita la velocidad de crucero y optimiza el rendimiento de la caja de cambios en función de la carga real del vehículo, el ECOFLEET, un dispositivo que bloquea parcialmente el uso manual del Caja de cambios automática EUROTRONIC, para evitar acciones de conducción ineficaces,

El nuevo STRALIS está equipado con motores Cursor FPT Industrial de 6 cilindros en línea con tres cilindradas diferentes de 8, 10 y 13 litros para la gama Euro V y de 9, 11 y 13 litros para la gama Euro VI con una gama de ocho potencias. para las versiones Diesel de 310 a 560 CV, más tres versiones de GNC de 270 a 330 CV con par máximo a muy baja velocidad, a partir de 1000 rpm.


La miniatura es de Eligor para concesionarios.


























Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 30 de septiembre de 2021

FORD Mondeo Mark II

El Ford Mondeo es un turismo del estadounidense Ford producido en serie desde 1993. La intención del Mondeo era consolidar varias líneas Ford alrededor del mundo (el europeo Ford Sierra, el Ford Telstar en Asia y Australia, y el Ford Tempo/Mercury Topaz en América del Norte.
Para sus primeras dos generaciones el Ford Mondeo fue fabricado usado la plataforma CDW27 de Ford, mientras que la tercera generación utilizó la plataforma EUCD.
La cuarta (y actual) generación usa la plataforma CD4 de Ford (el primer automóvil en hacerlo).

Hasta 2019, Ford ha producido cinco versiones del Ford Mondeo a lo largo de cuatro generaciones.
En 1996, el Mondeo de primera generación experimentó un extenso rediseño, convirtiéndose en el MK II.

El Mondeo MKII, fue una fuerte reestilización practicada al Mondeo MKI, aunque si bien el modelo supuso un nuevo concepto en diseño, no presentó variantes en cuanto a su mecánica.
Sin embargo, esta reestilización fue presentada como una segunda generación, siendo catalogada como la carta de presentación de la corriente de diseño conocida como "New Edge", que más tarde fue aplicada en la presentación del Ford Ka y del Ford Focus.
El nuevo Mondeo presentaba un estilo de diseño más agresivo en sus ópticas delanteras, dándole al frente del coche un aspecto más desafiante.
Su parrilla fue reformada, adoptando un diseño oval con la insignia de Ford en el centro. En su parte trasera, también lleva nuevas ópticas traseras con un corte diagonal en sus laterales internos.

En lo que se refiere a su mecánica, continuaba siendo la misma, contando con los motores de cuatro cilindros de 1,8 litros de 115 CV y 2 litros de 130 o 136 CV, además del 6 cilindros en V de 2,5 litros y 170 o 205 CV y del diésel de cuatro cilindros en línea, 1,8 litros de 90 CV, con turbocompresor, intercooler e inyección indirecta, todos ellos acoplados a una caja de velocidades de 5 marchas. Los modelos nafteros con motor de 4 y 6 cilindros tenían opción de caja automática CD4E.


Motores de Gasolina
1.61.82.02.52.5 (ST200)
Periodo
Producción
1996
1999
1999
2000
1996
2000
1996
1998
1998
2000
1996
1999
1999
2000
Código motorL1JL1L, L1NRKB, RFKNGANGBSEASEBSGA
Boque motorL4 16vV6 24v
Diámetro x carrera76.0 mm
88.0 mm
80.6 mm 88.0 mm84.8 mm
88.0 mm
82.4 mm 79.5 mm81.6 mm
79.5 mm
Cilindrada1597 cm³1796 cm³1988 cm³2544 cm³2495 cm³
Relación de compresión10.3: 110.0: 19.7: 110.25: 1
Potencia:90 CV95 CV115 CV131 CV131 CV170 CV205 CV
Par motor:138 Nm142 Nm158 Nm176 Nm178 Nm220 Nm235 Nm
TracciónDelantera
TransmisiónManual, 5 velocidadesManual, 5 velocidades / Automática, 4 velocidadesManual, 5 velocidades
De 0 a 100 km/h13.4-13.8 s13.1 s11.0 s9.9 s10.0 s8.3 s7.7 s
Vel. máxima Km/h180 km/h185 km/h195 km/h206 km/h224 km/h231 km/h
Consumo L/1007.18.38.48.1
8.09.09.210.1

Motores diésel
1.8 TD
Periodo1996-2000
Identificación del motorRFN
Tipo de motorL4 8v, turbo, intercooler
Diámetro x carrera82.5 mm × 82.0 mm
Cilindrada1753 cm³
Relación de compresión21.5: 1
Potencia :90 CV
Par motor:177 Nm
TracciónDelantera
TransmisiónManual, 5 velocidades
Aceleración 0–100 km/h13.9 s
Velocidad máxima180 km/h
Consumo combinado (L/100 km)6.0-6.6

La miniatura es de Minichamps para concesionarios.










































Un saludo y hasta la próxima.