sábado, 26 de junio de 2021

Alfa Romeo Giulia Type 105 1962

El Alfa Romeo Giulia (Tipo 105) es un automóvil producido por el fabricante italiano Alfa Romeo que sustituyó al Alfa Romeo Giulietta. Diseñado por Giuseppe Scarnati, destacó por la preocupación en el diseño aerodinámico, obteniendo un valor CX de 0.34 1​difícil de conseguir en un vehículo de reducidas dimensiones con mecánica longitudinal para lo que recurrío al parabrisas panorámico y a su característico diseño en cola truncada o Kammback, presente en los alfa posteriores hasta los años 90. El Giulia es la familia más longeva y extensa de la marca milanesa, ya que dentro del Giulia y sus derivados se incluían berlinas, varios coupés y cabrios y realizaciones especiales, así como modelos de competición. Aparte de los coupés y cabrios del Giulietta pasaron a denominarse Giulia a partir de 1962: Giulia Sprint, Giulia Spider y Giulia SS.

La nueva berlina Giulia se presentó a la prensa en el circuito de Monza el 27 de junio de 1962, en versión Giulia TI. El último modelo de la familia Giulia en desaparecer del catálogo de Alfa Romeo fue el Spider 2.0 (mk.4) en 1994, 32 años después de la presentación del Giulia TI.


Los automóviles estaban equipados con una gama de motores con desplazamiento de 1290 a 1760 cc, produciendo 38 a 95 kW (52-129 PS) de potencia.2​


A menos que se indique lo contrario, se proporcionan los caballos de fuerza y ​​el par nominal DIN .

ModeloAños
Producción 
MotorRelación
Comprsión 
AlimentaciónPotencia Par Motor Velocidad máxima
Giulia 13001964
1971
1.290 cc Twin Cam8.5: 11x carburador doble .77 CV102 Nm155 km/h
Giulia 1300 ti1966
1972
9,0: 11x carburador doble .81 CV104 Nm160 km/h
Giulia 1300 Super1970
1972
9,0: 12x Carburadores 
gemelos 
.
65 CV140 Nm165 km/h
Giulia Super 1.31972
1974
Giulia Nuova Super 13001974
1977
Giulia TI1962
1967
1.570 cc Twin Cam9,0: 11x carburador doble .91 CV130 Nm165 km/h
Giulia TI Super1963
1964
9,7: 12x Carburadores 
gemelos 
.
110 Cvn / d185 km/h
Giulia 1600 S1969
1970
9,0: 11x carburador doble .94 Cvn / d170 km/h
Giulia Super1965
1969
9,0: 12x Carburadores 
gemelos 
.
97 CV136 NM175 km/h
1969
1972
9,0: 12x Carburadores 
gemelos 
.
101 CV162 Nm175 km/h
Giulia Super 1.61972
1974
Giulia Nuova Super 16001974
1977
Giulia Nuova Super Diésel1976
1977
1.760 cc
Diésel Perkins
22: 1Bomba de inyeccion54 CV101 Nm138 km/h

La miniatura es de DeAgostini/Italia para la colección de vehículos de los Carabinieri siendo la entrega número 1.












Un saludo y hasta la próxima.



jueves, 24 de junio de 2021

EBRO C-450 1967

Ebro era una marca de automóviles española creada en 1954 por la compañía Motor Ibérica, S.A., que tras nacionalizarse la factoría de Ford fabricaba, autobuses, camiones, furgonetas, vehículos todoterreno y tractores.
Tenía su base en Barcelona, Madrid, Ávila y se fabricaban elementos de maquinaria agrícola en la planta de Noáin, Navarra.

En 1929 se amplió el capital, al tiempo que se permitió la entrada de accionistas españoles y la cotización en bolsa. La denominación social pasó a ser Ford Motor Ibérica, S.A.

Durante la guerra civil se interrumpió la fabricación de vehículos, al no poder importar las piezas necesarias y pasó a depender del cuerpo de aviación del ejército republicano. Durante este periodo, la fábrica fue bombardeada y su producción se limitó a unos pocos vehículos militares.

Con las duras limitaciones de la posguerra, se reanudó la producción de camiones con piezas importadas. En este periodo de escasez, la base del negocio lo constituía la fabricación de recambios para mantener en uso los vehículos de antes de la guerra y la comercialización de gasógenos marca Autóforo.

La gama C de EBRO es presentada en 1965 como relevo ala serie B la cual cuneta con un motor de cuatro cilindros Diésel de 3,610 cc y 70Cv, existía varías longitudes de bastidor dentro de cada una de las series.

La gama C-150, C-350, C-400, C-450 C-500 y C-550 hacia referencia ala capacidad de carga, el tamaño de las ruedas iba desde las 4,5 hasta las 7 pulgadas.


La miniatura es de Salvat para la colección de Vehículos de reparto y servicio siendo la entrega número 30












Un saludo y hasta la próxima.


viernes, 18 de junio de 2021

CHEVROLET Prisma 2012

El Chevrolet Prisma, es una serie de automóviles producidos y desarrollados por el estadounidense General Motors, a través de la filial brasileña Chevrolet.
Esta denominación se utilizó para identificar a dos generaciones producidas únicamente en versión sedán y presentadas como complementos de otros modelos desarrollados y producidos en versión hatchback,
 fabricado desde el año 2000 hasta el 2015.

Su motor era un gasolina de 1.0 litros de cilindrada y 60 CV de potencia máxima.
En 2002 se pone ala venta el cinco puertas y se eleva la potencia a 70 CV.
En 2003 se añade un 1.4 litros de 85 CV (C14NE).
En 2005 se distribuyó un kit de accesorios "Off-Road" para los Celta nuevos y usados. Ese mismo año, el motor de 1.0 litro es modificado para el uso de etanol y gasolina indistintamente (motor de combustible flexible).

En 2006 es reestilizado, con un frontal que se asemeja al del Vectra brasileño.
Se añadió una versión sedán de cuatro puertas denominada Chevrolet Prisma con un motor flexible de 1.4 litros de cilindrada.
A fines del año 2006, fue lanzado en Argentina con una reestilización igual a la ya disponible en Brasil (Novo Celta) pero con una motorización única de 1.4 litros y 90 CV, además de ser lanzado con el logo de Suzuki y llamado fun (X14SE).
A mediados de 2009 se cambia nuevamente la motorización por una versión que cumple las normas Euro3 y eroga 94cv (Y14NE).
A principios de 2011 se lanzó en Argentina, en remplazo de Suzuki Fun como Chevrolet Celta del mismo modo que es conocido en Brasil.

La miniatura es de Salvat para la colección de la marca CHEVROLET lanzada en Brasil siendo la entrega número 30.










Un saludo y hasta la próxima.


domingo, 13 de junio de 2021

BARREIROS Saeta 65 1968

Frente a una empresa estatal, dependiente del todopoderoso INI (Instituto Nacional de Industria) como era el fabricante de los Pegaso, ENASA, Barreiros era una compañía privada que se movía principalmente tratando de responder a las necesidades del mercado.
Los Pegaso fueron unas máquinas soberbias, con modelos técnicamente muy avanzados en su momento, a cambio los Barreiros podían resultar un poco más toscos que equipaban motores menos potentes. Sin embargo respondían perfectamente a lo que el transportista del momento necesitaba.

El mayor Saeta de la gama costaba algo más de la mitad de un Pegaso Comet,
cargaba lo mismo y al ser menos potente, 90 CV, era un camión más lento.
Pero estaba disponible en pocas semanas y encima Barreiros ofrecía facilidades de pago, algo que en aquel momento nadie ofrecía al sufrido transportista español.
Los técnicos de Villaverde, el barrio madrileño donde Barreiros levantó una enorme y moderna factoría, compensaron la menor potencia de los Saeta más pesados aportando una reductora que transformaba la caja de cambios de cinco a diez relaciones.

Aunque la economía de hace más de medio siglo en España era regulada y reglamentada desde el estado, lo cierto es que en la automoción el empuje irrefrenable de una persona tan poco común como fue Eduardo Barreiros obró el milagro.
Y es que frente a la todopoderosa empresa estatal ENASA que fabricaba los camiones Pegaso el gallego Eduardo Barreiros levantó su propio imperio.

Sería el Barreiros Saeta uno de sus camiones más exitosos, ocupaba la gama de pesos intermedios entre las 3,5 y las 14 toneladas o lo que es lo mismo entre las 1,5 y 7,5 toneladas de carga útil. Precisamente nacía como respuesta frente a los Pegaso Barajas y Comet de ENASA, cuyo monopolio en la fabricación de camiones sería a partir de entonces una dura pugna por el dominio del mercado nacional de vehículos industriales.

La miniatura es de Salvat para la colección de vehículos de reparto y servicio, siendo la entrega número 30.












Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 10 de junio de 2021

AUSTIN Allegro Brasil 1979

El Austin Allegro es un coche familiar pequeño fabricado por Austin entre 1973 y 1982.
También se fabricó en Italia donde fue comercializado como Innocenti Regent entre 1974 y 1975.
La producción total alcanzó la respetable cantidad 642.350 durante sus casi diez años de vida, los cuales fueron vendidos principalmente en el Reino Unido.

El Allegro es un diseño de Harris Mann destinado a reemplazar a los Austin 1100 y 1300 (ADO16) de Alec Issigonis, siendo con el Simca 1100 y el Alfa Romeo Alfasud uno de los primeros representantes del segmento C europeo, popularizado después por el Volkswagen Golf MK1. Como toda la producción de British Leyland, empresa resultante de la fusión de British Motor Holdings (BMC) y Leyland Motor Corporation (LMC), sufrió de la confusión entre marcas producto de la fusión.

El Allegro utilizó motores de la antigua serie "A" y de la nueva serie "E" (1.500 y 1.750 cc), todos con la particular disposición "in-sump" característica de BMC -caja de cambios, en este caso de cuatro velocidades, en el cárter compartiendo aceite con el motor

Otra característica propia de los BMC era el uso de suspensión hidroelástica.
El Allegro estrenó la evolución del sistema denominada suspensión Hydragas, en la que como en el sistema hydrolastic tradicional, el fluido hidráulico empleado como amortiguador comprimía el resorte, en este caso nitrógeno contenido en una esfera, en lugar de un bloque de goma.

Hubo tres series del Allegro.
La segunda serie, presentada en octubre de 1975 corrigió muchos de los defectos de juventud de los primeros Allegros, suponiendo sobre todo una mejora de calidad, incluía detalles cosméticos en la parrilla delantera, nuevas luces traseras y cambios interiores.
El ´79 se presenta el Allegro-3 con los motores A-plus del Austin Metro y cambios cosméticos que incluyeron dobles luces redondas en las versiones HL y HLS.

En el programa del Jeremy Clarkson The Clarkson´s Car Years se compara con el Morris Marina, concluyendo que fue "menos malo" que éste por ser un coche horrible de una manera más original que el Marina.

Austin Allegro1100130015001750
Bloque: Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada: 1098 cc1275 cc1485 cc1748 cc
Diámetro × carrera: 64,6 x 83,770,6 x 81,376,2 x 81,3 mm76,2 x 95,8
Potencia:44 Cv53 Cv68 Cv72Cv
Par motor81 Nm93 Nm105 Nm131 Nm
Compresión: 8.5: 18,8: 19,0: 18,7: 1
Carburador:1 × SU HS21 × SU HS41 × SU HS6
Posición de válvula: OHVOHC
Enfriamiento: Refrigeración por agua
Caja de cambios: AW de 4 o 5 velocidades 
(Motor 1100) 
tracción automática
Suspensión delantera: Espoletas, suspensión hydragas
Suspensión trasera: Brazo de arrastre, suspensión hydragas
Frenos: Frenos de disco delanteros, tambores traseros, servo AW (series 1500/1750)
Dirección: Dirección de piñón y cremallera
Carrocería: Chapa de acero autoportante
Paso de vía del / tras1362/1364
Distancia entre ejes: 2442
Dimensiones: 3853 × 1613 × 1400
Peso vacio: 859 kilogramos870 kilogramos880 kilogramos890 kilogramos
Velocidad máxima (fábrica): 127 kilómetros por hora140 kilómetros por hora145 kilómetros por hora152 kilómetros por hora
De 0-100 km/h25 s19 s13 p12 s
Consumo litros / 1009.5 S.10,5 S.11,0 S.11,5 S.
Precio: N/dN/dN/dN/d


La miniatura es de Vanguards, con el color llamado Brasil, dado que era el País donde 
iba a ser exportado.










Un saludo y hasta la próxima.