30 oct 2021

MERCEDES BENZ O404 Nzg 1992

El Mercedes-Benz O404 es un autobús interurbano y de turismo de Mercedes-Benz producido de 1991 a 2001 . Reemplazó al Mercedes-Benz O303 y a su vez, fue reemplazado por el Mercedes-Benz Travego .

El autobús existía en dos versiones:

El O404 RH a altura normal para servicio interurbano de medio-largo alcance y para turismo de gama baja.

La gama de este modelo comenzó con la versión O 404 RH-K, que estaba diseñado para su uso en tráfico regular y de excursión, pero que comprendía principalmente varias versiones, desde el modelo normal, que se diferenciaba en la altura del piso de pasajeros sobre el suelo y, por lo tanto, también en la altura total de la estructura.

Al igual que con el predecesor, estos modelos se combinaron con interiores de varios diseños, desde simples hasta lujosos, que, sin embargo, no difieren del exterior del vehículo.

Estaba disponible en 3 longitudes: 9, 10 y 12 metros, con 10, 13 y 15 filas de asientos respectivamente.
Como la mayoría de los autobuses interurbanos y turísticos de la época, tiene 2 puertas eyectables, sistema estéreo, aire acondicionado y en los modelos más equipados una videograbadora , cafetera y baño.
Los motores fueron:

  • OM401 Mercedes-Benz de 9572 cm³ y 290 CV
  • OM441 Mercedes-Benz de 10965 cm³ y 270 CV
  • OM442 Mercedes-Benz de 14618 cm³ y 300 CV

En 1992, se presentó un prototipo O404DD de dos pisos , pero solo queda en prototipo.

El chasis , al igual que la propia Mercedes, fue carrozado por varias empresas extranjeras como Irizar , Noge y también italianas como Padane y Dalla Via .

Ese mismo año también fue galardonado con el premio " Autocar del año ".

La miniatura es de NZG para concesionarios, en escala 1/50, siendo toda de metal.

















Un saludo y hasta la próxima.


26 oct 2021

OPEL Astra F Cabrio Bertone 1998

El Opel Astra es un automóvil del alemán Opel y vendido en numerosos países bajo las marcas Vauxhall, Chevrolet y todas del grupo industrial General Motors.

Existen seis generaciones del Astra, lanzadas en los años 1991, 1998, 2004, 2010, 2016 y la última en 2021, respectivamente.
Hay dos formas de nombrar las generaciones mediante letras.
El método que usa oficialmente Opel parte de la letra F, debido a que la última generación del predecesor del Astra, el Kadett, se denominaba E.
El segundo sistema es comenzar por la letra A, al igual que se estila en el resto de los modelos de la marca.

Todos los Astra existen o existieron con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas ("Astra Caravan") y descapotable (inicialmente "Astra Cabrio", luego "Astra TwinTop"), y también cupé ("Astra Coupé") en la segunda generación.
Todos tienen motor delantero transversal y tracción delantera.

El Astra es uno de los cuatro modelos más vendidos de la marca, junto con el Corsa, el Kadett y el Vectra. La unidad número 10 millones se fabricó en Bochum, Alemania en mayo del año 2007.​

La segunda generación fue introducida al mercado en 1998.
Las carrocerías cupé y descapotable fueron diseñadas nuevamente por Bertone.
La segunda generación recibió cuatro estrellas de cinco en la prueba de protección a ocupantes adultos en choques del Euro NCAP.

En Sudamérica se fabricó desde 1998 hasta 2011, bajo la marca Chevrolet.
En 2003 tuvo un rediseño que lo posicionó muy por encima de la versión inicial del Astra G, compitiendo con autos como el VW Bora, el Renault Megane, el Ford Focus, Honda Civic y el Peugeot 308.
El Astra G, en su versión hatchback 5 puertas con motor 2.0 8 válvulas demostró ser el líder del segmento en cuanto a equipamiento, estabilidad, robustez, poder de frenado calidad interior y estética, dejando atrás a todos sus competidores contando con una excelente relación precio/calidad. Asimismo, fue el sedán 4 puertas el elegido por GM como representante de la marca en la categoría TC 2000, llevándose los laureles en 7 campeonatos consecutivos.

Motores de gasolina
1.2 16v1.4 16v1.6 16v1.6 16v Twinport1.8 16v2.0 16v2.2 16v2.0 16v (OPC)2.0 16v Turbo (OPC)
Periodo
Producción 
1998-20002000-20031998-20002000-20041998-20002000-20022003-20041998-20002000-20041998-20002000-20041999-20022002-20032003-2004
Código motorX12 XEZ12 XEX14 XEZ14 XEX16 XELZ16 XEZ16 XEPX18 XE1Z18 XEX20 XEVZ22 SEX20 XERZ20 LET
Bloque motorL4 16vL4 16v, turbo, intercooler
Diámetro x carrera72.5 mm 72.6 mm75.0 mm 77.6 mm79.0 mm
81.5 mm
84.8 mm
79.5 mm
86.0 86.086.0 94.6 86.0 mm
86.0 mm
Cilindrada1199 cm³1389 cm³1598 cm³1796 cm³1998 cm³2198 cm³1998 cm³
Rel compresión10.1: 110.5: 110.8: 110.0: 110.8: 18.8
Potencia:65 CV75 CV90 CV101 CV103 CV115 CV125 CV136 CV 147 CV160 CV192 CV200 CV
Par motor: 110 Nm125 Nm150 Nm147 Nm170 Nm170 Nm188 Nm203 Nm188 Nm250 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambioManual, 5 velocidades
Peso1050 kg1088 kg1086 kg1094 kg1300 kg1295 kg1247 kg1245 kg
De 0–100 km/h-15.0 s13.0 s11.7 s11.5 s10.0 s9.0 s8.8 s8.2 s7.5 s7.3 s
Vel. máxima165 Km/h171 Km/h180 Km/h188 Km/h200 Km/h205 Km/h208 Km/h214 Km/h220 Km/h240 Km/h
Consumo: -6.27.47.87.46.68.37.89.18.59.39.18.9
Motores Diésel 
1.7 TD1.7 DTI1.7 CDTI2.0 DI2.0 DTI2.2 DTI
Periodo
Producción 
1998-20001999-20032003-20041998-20021999-20042002-2004
Código motorX17 DTLY17 DTZ17 DTLX20 DTLY20 DTHY22 DTR
Tipo de motorL4 8v, turboL4 16v, inyección directa, turbo, intercoolerL4 16v, inyección directa, Common-Rail, turbo, intercoolerL4 16v, inyección directa, turboL4 16v, inyección directa, turbo, intercooler
Diámetro x carrera80.0 mm 82.5 mm79.0 mm
86.0 mm
84.0 mm
90.0 mm
84.0 mm
98.0 mm
Cilindrada1700 cm³1686 cm³1995 cm³2172 cm³
Rel  compresión22.0: 118.4: 118.5: 1
Potencia:68 CV75 CV80 CV82 CV101 CV125 CV
Par motor: 132 Nm165 Nm170 Nm185 Nm230 Nm280 Nm
TracciónDelantera
TransmisiónManual, 5 velocidades
Peso1000 kg1169 kg1205 kg1219 kg1179 kg1235 kg
De 0 a 100 km/h17.0 s14.5 s14.0 s15.5 s12.0 s9.9 s
Vel  máxima163 Km/h170 Km/h173 Km/h170 Km/h188 Km/h203 Km/h
Consumo: 6.24.84.66.75.76.3

La miniatura es de Eaglemoss para el coleccionable de la marca, siendo la entrega número 61.














Un saludo y hasta la próxima.


24 oct 2021

BISCUTER Viosin

El Biscúter fue un microcoche fabricado en España a mediados del siglo XX por Autonacional S.A.

Cuando se introdujo en el mercado en 1953, el coche no tenía nombre formal y se llamaba simplemente Serie 100, pero pronto pasó a ser conocido como «Zapatilla», por su perfil similar a una zapatilla.

Estaba simplificado al mínimo, sin puertas, ventanas ni marcha atrás.
El motor Hispano Villiers de un cilindro, 197 cc y dos tiempos desarrollaba 9 CV, se arrancaba con un tirador y tenía la trasmisión solamente a la rueda delantera derecha. El frenado se realizaba con un sistema poco común de tres puntos, que incluía la transmisión y cables a las ruedas traseras.
La característica realmente avanzada fue una carrocería completamente de aluminio, aunque más tarde se usara acero.

Tras un intento fallido de ofrecer el diseño primigenio en el mercado francés, Gabriel Voisin recibió la petición inesperada de su desarrollo y comercialización para España, hambrienta por aquel entonces de todo cuanto supusiese motorización.

El diseño partía de una sofisticada voluntad de reducir a su mínima expresión la movilidad, racionalizando y maximizando así los beneficios del automóvil, y obteniendo así velocidades razonables para consumos nunca vistos.
Este planteamiento, si bien por su austeridad no atrajo la suficiente atención allí donde fue propuesto, era perfecto para la España de posguerra.

A partir de 1954 la sociedad Autonacional ASA, fundada por dos antiguos trabajadores de Eucort, lo fabricó con éxito en Barcelona, con medios semejantes a los que hubiese usado una empresa mayor, lo cual, junto con el acierto del propio diseño, le permitió construirlo en serie y destacar entre la pléyade de microcoches españoles, generalmente producidos de manera muy precaria.
Las iconográficas carrocerías se empezaron a construir y redefinir en Construcciones Metàl·liques Rañé de San Just Desvern, dirigida por los hermanos Marcelino Rañé y Fernando Rañé planchista y padre del actor y director Ferran Rañé.

La red de concesionarios se extendió rápidamente por toda España, y el Biscúter conoció un periodo de esplendor de varios años, tras los cuales desapareció por completo.

A principios de los años 1960 terminó la venta y producción de Biscúter, tras una producción total de unos 12 000 coches.
En la fase final, con el Seat 600 ya en el mercado, el Estado cortó a Autonacional el suministro de aluminio, lo que determinó que gran parte de los Biscúter de entonces en adelante fuesen de acero total o parcialmente.
Este acero, contribuyendo a la heroica idiosincrasia del Biscúter se obtenía de desplegar los bidones de aceite del Plan Marshall.

Casi todos los Biscúter fueron finalmente desguazados.

En los años finales de la década de los 80 se presentó en revistas de motor españolas un proyecto para la fabricación de un Biscúter modernizado, pero la idea no pasó a hacerse realidad.


La miniatura es de Altaya para la ya añeja colección de Nuestros Queridos Coches siendola entrega número 29.














Un saludo y hasta la próxima.

21 oct 2021

CITROËN Xantia Activa 1997

El Citroën Xantia fue un automóvil fabricado por la francesa Citroën, en Rennes.
Se fabricaron 1.216.734 ejemplares entre marzo de 1993 y marzo de 2001.
El Xantia es el reemplazo del Citroën BX, y fue reemplazado por el Citroën C5.
El diseño que corrió a cargo de Bertone.

A finales de los años ochenta Citroën, bajo la tutela de Peugeot empieza a proyectar el sustituto del Citroën BX, modelo hidroneumático más exitoso hasta la fecha, pero que llevaba desde 1982 en el mercado y empezaba a dar muestras de agotamiento comercial.

Mientras que la competencia iba a presentar modelos como el Renault Laguna o el Ford Mondeo, Citroën se debatía entre mantener una estética personal como su predecesor o el reciente XM, o bien algo más comercial.
Los trazos de Bertone dieron la solución con una berlina de líneas personales, sobre todo en la resolución de su trasera de dos volúmenes y medio con un coeficiente aerodinámico de Cx=0,30 en las versiones de neumáticos más estrechos. 

En 1997 ya se está trabajando sobre el restyling que adaptará el modelo al nuevo lenguaje de diseño de la marca y que verá la luz en 1998.
Supuso importantes avances en seguridad pasiva y activa.
En el exterior se rediseñaron los paragolpes, los pilotos traseros cambiaron la combinación de negro-rojo por blanco-rojo, se generalizan las llantas de 15 pulgadas, se modifica la calandra y el capó aportando una imagen más afilada.
En equipamiento, el doble airbag es de serie (excepto en acabados de acceso a la gama), igual que los faros antiniebla, y se puede optar por instalar airbag laterales.

Asimismo la estructura se ve sometida a ciertos refuerzos para hacerla más resistente ante impactos. Se instalan refuerzos en los pilares A y las vigas de la parte delantera del habitáculo, cabe destacar que el hecho de contar con airbag lateral, siendo este de tipo tórax-cabeza, eliminaría gran parte de los grandes problemas que tuvo el primer modelo durante el test del impacto lateral.

En el interior se elimina la barra del salpicadero que ahora puede optar por una guantera, o bien, airbag de acompañante, podía contar con lavafaros, sensores de lluvia, retrovisor reclinable con marcha atrás, retrovisores térmicos, etc.

En el chasis se aumenta el ancho de vías de la berlina a 1454 mm y 1502 mm.
Los nuevos paragolpes hacen crecer al coche hasta los 4524 mm de largo en la berlina y 4712 en el break.
Con las nuevas medidas de neumáticos, la altura de la carrocería aumenta hasta los 1400 mm.

Motores de gasolina
1.61.81.8 16v2.02.0 16v2.0 TCT3.0 V6
Periodo
Producción
1994-19971992-19981995-20011995-20011992-19981992-19941994-19951995-20011997-2001
Código motorXU5 M3/Z (BFZ)XU7 JP (LFZ)XU7 JB (LFX)XU7 JP4 (LFY)XU10 J2C (RFX)XU10 J4D/Z (RFY)XU10 J4D/Z (RFT)XU10 J4R (RFV)XU10 J2TE (RGX)ES9 J4 (XFZ)
Bloque motorL4 8vL4 16vL4 8vL4 16vL4 8v, turbo, intercoolerV6 24v
Diámetro x carrera83.0 mm 73.0 mm83.0 mm × 81.4 mm86.0 mm × 86.0 mm87.0 mm 82.6 mm
Cilindrada1580 cm³1761 cm³1998 cm³2946 cm³
Rel. de compresión8.9: 19.25: 19.5: 110.4:19.5: 110.4: 18.5: 110.5: 1
Potencia:88 CV101 CV90 CV112 CV121 CV152 CV150 CV132 CV147 CV190 CV
Par motor: 128 Nm153 Nm147 Nm155 Nm176 Nm183 Nm180 Nm235 Nm267 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambiosManual, 5 velocidadesManual, 5 Automática, 4 velocidadesManual, 5 velocidadesManual, 5 Automática, 4 velocidadesManual, 5 velocidadesManual, 5 Automática, 4 velocidadesManual, 5 velocidadesManual, 5 Automática 4 velocidades
Peso1170 kg1176 kg1225 kg1234 kg1238 kg1325 kg1299 kg1376 kg1468 kg
De 0–100 km/h15.2 s12.5 s14.6 s10.8 s11.5 s10.6 s11.0 s10.4 s8.2 s
Vel.  máxima175 Km/h188 Km/h180 Km/h194 Km/h198 Km/h213 Km/h203 Km/h213 Km/h230 Km/h
Consumo (L/100 km)8.58.28.48.79.98.99.19.910.9
Motores Diésel
1.9 D1.9 SD1.9 TD2.0 HDi2.1 TD
Periodo1993
1995
1995
1996
1996
2001
1993
1996
1996-20011999-20011995-1999
Identificación del motorXUD9 A (D9B)XUD9 Y (DJZ)XUD9 SD (DHW)XUD9 TE/L (D8B)XUD9 BTF (DHX)DW10 TD (RHY)DW10 ATED (RHZ)XUD11 BTE (P8C)
Tipo de motorL4 8vL4 8v, turboL4 8v, turbo, intercoolerL4 8v, inyección directa, common-rail, turboL4 8v, inyección directa, common-rail, turbo, intercoolerL4 12v, turbo, intercooler
Diámetro x carrera83.0 mm × 88.0 mm85.0 mm × 88.0 mm85.0 mm 92.0 mm
Cilindrada1905 cm³1997 cm³2088 cm³
Relación de compresión23.0: 121.8: 118.0: 121.5: 1
Potencia: 69 CV68 CV75 CV92 CV90 CV109 CV109 CV
Par motor: 120 Nm135 Nm196 Nm205 Nm250 Nm250 Nm
TracciónDelantera
Caja de cambiosManual, 5 Automática, 4 velocidadesManual, 5 velocidadesManual, 5
Automática, 4 velocidades
Manual, 5 velocidades
Peso1210 kg1230 kg1252 kg1365 kg1410 kg1385 kg
De 0–100 km/h19.9 s17.6 s13.9 s14.1 s12.5 s
Vel.  máxima160 Km/h162 Km/h180 Km/h177 Km/h178 Km/h191 Km/h190 Km/h
Consumo (L/100 km)6.26.95.65.57.0

La miniatura es de Norev para el coleccionable de la marca editado por Altaya.














Un saludo y hasta la próxima.


17 oct 2021

AUBURN Boat Tail 1933

Los orígenes de Auburn como marca de automóviles se remontan a la Eckhart Carriage Company, fundada en 1875 por Charles Eckhart (1841-1915) en Auburn, Indiana.

La empresa era modesta y la escasez de materiales durante la Primera Guerra Mundial obligó a la fábrica a cerrar.

En 1919, los hermanos Eckhart vendieron el negocio a un grupo de inversores de Chicago dirigidos por Ralph Austin Bard, (que serviría más tarde como secretario auxiliar de la marina de guerra para el Presidente Franklin Delano Roosevelt y para el Presidente Harry S. Truman).

Cord inventarió los stocks de la Compañía y adquirió la totalidad de las participaciones a finales de 1925.

En 1926, Cord, formó sociedad con la Duesenberg Corporation, famosa por sus coches de carreras, y la utilizó como plataforma de lanzamiento de una cara línea de vehículos de lujo.

El "Speedster 851" , que sería el modelo de producción final del fabricante,
fue introducido en 1934 con una carrocería de Gordon Buehrig que fue ingeniosamente construida y rentable era, confiable y de un diseño fuerte y sólido.

Las amplias líneas de la carrocería ocultaban algunas características técnicas innovadoras y avanzadas, como el eje trasero Columbia de doble relación,
que se logró interponiendo un tren de engranajes epicicloidal entre el eje y la corona. Cuando se activó, la relación de transmisión final se convirtió en un "rápido" de 4,5: 1. Se desactivó moviendo una palanca montada en el volante y presionando el embrague, con lo cual la relación se convirtió en un 3: 1.
La caja de cambios sincronizada de tres velocidades junto con ese eje de relación dual dio una transmisión de seis velocidades.

La miniatura es de Altaya para la colección ya decana, de los mas bellos coches de época, siendo la entrega número 20.

























Un saludo y hasta la próxima.