24 nov 2021

NISSAN Pulsar C12 2014

El Nissan Pulsar es un automóvil compacto y del fabricante Japonés Nissan producido desde 1978 hasta el 2000, cuando fue reemplazado por el Nissan Bluebird Sylphy en el mercado japonés.

Entre 2000 y 2005, el nombre "Pulsar" se ha utilizado en Australia y Nueva Zelanda hasta la introducción del Nissan Tiida (C11) en 2005.
En 2013, Nissan reemplazó al Tiida en Australia y Nueva Zelanda con dos nuevos modelos con la insignia Pulsar.
Estos se basaron en el sedán Nissan Sylphy (B17) y Nissan Tiida (C12)hatchback, este último también vendido en Tailandia bajo el nombre Pulsar. En 2014, se introdujo un reemplazo exclusivo para Europa del Almera.

El Pulsar original era un hatchback que se vendía exclusivamente en una red de concesionarios Nissan Japón diferente llamada Nissan Cherry Store como una alternativa más grande del hatchback de cinco puertas al Nissan Cherry . Aunque los modelos Pulsar eran de tracción delantera desde su introducción, Nissan ofrecía tracción en las cuatro ruedas como una opción en modelos seleccionados a nivel internacional.

El 16 de mayo de 2014, Nissan anunció que la serie C13 Pulsar se lanzará en Europa. Basado en la plataforma CMF.
Las ventas europeas comenzaron en marzo de 2015.
Es confuso, el C13 Pulsar se ha vendido en Rusia desde marzo de 2015 como la serie C13 Nissan Tiida.
El C13 Pulsar también se ha vendido en China como la serie C13 Nissan Tiida desde 2016 después de ser exhibido en el Auto China de abril de 2016.

Los púlsares para la venta en Europa se fabricaron en la planta de Nissan en Barcelona, España, en lugar de en Sunderland , Reino Unido.
El Pulsar se suspendió en Europa el 12 de septiembre de 2018 debido a la escasa demanda, y la producción española terminó en junio del mismo año.
Las ventas proyectadas habían sido 64,000 por año, pero en 2017 solo 25,183 Pulsar encontraron compradores europeos.

En Rusia, la versión de Tiida se ensambló en Izhevsk a partir de enero de 2015, pero la producción solo duró hasta diciembre del mismo año debido a las bajas ventas.

El C13 todavía se vende en China con la placa de identificación Tiida.


1.2 DIG-T1.6 DIG-T1,5 dCi 110
Período de construcción10 / 2014-06 / 201803 / 2015–06 / 201810 / 2014-06 / 2018
Tipo de motorMotor de gasolinaDiésel
Código del motorHR12DDTMR16DDTK9K (Renault)
Carga del motorturbocompresor
Válvulas/ Cilindros16/44/8
Cilindrada1197 cc1618 cc1461 cc
Potencia:115 CV190 CV110 CV
Par Motor 190 Nm240 Nm260 Nm
Tren de arrastreTracción delantera
Caja de cambiosmanual de 6 velocidades
Xtronic CVT
manual de 6 velocidades
Peso vacio1265-1379 kg1370-1438 kg1345-1427 kg
De  0-100 km / h10,7 segundos7,7 segundos11,5 s
Velocidad máxima190 km/h217 km/h190 km/h
Consumo a los  100 km5,0 l super5,7 l super3,6 l diésel
Emisiones de CO 2117 g / km134 g / km94 g / km
Estándar emisionesEuro 6

La miniatura es de Norev para concesionarios.









































Un saludo y hasta la próxima.


20 nov 2021

PEGASO 3040 Quitanieves MOP 1972

Enasa («Empresa Nacional de Autocamiones, S. A.») fue una empresa española dedicada a la fabricación de vehículos industriales, principalmente camiones, que, durante los años cincuenta, también produjo los automóviles deportivos bajo la denominación comercial de Pegaso.

Enasa es fundada por el Instituto Nacional de Industria (INI) en 1946.
El fundador fue Wifredo Ricart, que recibió el encargo del presidente del INI Juan Antonio Suanzes.
Suanzes era también General de División del Arma de Ingenieros Navales.

Para la fundación de Enasa se utilizó la división de automóviles de Hispano-Suiza, que había sido nacionalizada​ por el Estado español en 1946..

Con ENASA se asentaba la base de una industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento económico y político de España.
Las necesidades de aquel momento eran primarias: camiones, tractores y tecnología. Así, sobre los restos de Hispano-Suiza nació ENASA, cuya prioridad era la producción de vehículos de transporte pesado y público.

En 1968, ENASA consigue hacerse con el control de SAVA y adquirió su fábrica en Valladolid y heredó de esta su modelo J4, a la vez que eliminó de su gama todos los modelos de camiones que hacían la competencia.

La empresa mantuvo su sede central en las antiguas instalaciones de Hispano-Suiza en La Sagrera, hasta que en 1980 se trasladó a la Zona Franca.
En marzo de 1984 adquiere la empresa británica Seddon Atkinson por el simbólico precio de una libra a su anterior socio International Harvester.

En 1990 fue vendida al consorcio Iveco, perteneciente a Fiat Group, aunque la producción de camiones y motores para autobuses Pegaso no cesaría hasta 1995.

Era 1967 y el Pegaso 3040 veía por fin la luz.
Se trataba, de un Comet con su mismo motor (125 CV) y con una caja de cambios dotada de transfer, que multiplicaba sus 6 velocidades y marcha atrás, por dos.
El chasis estaba reforzado y presentaba una menor batalla para poder desenvolverse en terrenos abruptos e irregulares, lógicamente, disponía de una mayor altura sobre el suelo para aumentar su capacidad de vadeo.
Todo para un peso máximo en carretera de 13.800 Kgs y de 9.800 Kgs en todo terreno, con la posibilidad de remolcar hasta 4.000 Kgs más.

De forma inmediata, parques de bomberos y de seguridad interna de diferentes empresas pusieron sus ojos en él.
La propia administración central fue un importante cliente, destacando las unidades que pasaron a depender del MOP (Ministerio de Obras Públicas), Servicio Militar de Construcciones, etc. Lo cierto es que un camión como éste, cuyo escenario habitual de trabajo eran los terrenos escarpados e irregulares, se defendía de forma poco ágil fuera de ellos. De hecho, en carretera apenas superaba los 70 Km/h.
Pero sus limitaciones sobre el asfalto, las suplía con otras muchas ventajas.
Uno de sus puntos fuertes era la posibilidad de aumentar el tamaño de su cabina hasta duplicarse y triplicarse.
El aumento de la cabina, evidentemente, penalizaba las dimensiones y capacidades de su caja, aunque eso se cubría con creces con las ventajas que reportaba, que en un solo vehículo se podían aunar la posibilidad de llevar un equipo completo de operarios, bomberos, etc. junto a la carga a transportar, sin precisar del servicio de otro vehículo para el transporte de personal exclusivamente.

El camión fue objeto de diferentes pruebas de resistencia en condiciones extremas. Como las que sometieron a dos 3040 en el antiguo Sahara español en 1968.
Circulando por pistas desérticas, sometidos a temperaturas altísimas y al implacable viento del Sahara. Años más tarde (1976-79) otro 3040 debidamente preparado como vivienda, fue objeto de una aventura intercontinental de 6 jóvenes catalanes que pretendía viajar por todos los continentes y visitar las diferentes ciudades repartidas por todo el mundo, llamadas Barcelona. Fue la llamada “operación globus”. La difícil convivencia humana puso en entredicho la operación, que finalmente no alcanzó sus objetivos al 100%, aunque el camión si que cumplió a la perfección con su cometido

La gama que inició el primer Comet, allá por 1964, nunca dejó de desarrollarse hasta que desapareció entrados los años ochenta.
El motor de 125 CV evolucionó a 135 CV, incorporándose a los sucesivos modelos 1091 o 1098.

La miniatura es de Salvat para la nueva colección de Camiones y Autobuses Españoles siendo la entrega número 4.











Un saludo y hasta la próxima.


15 nov 2021

SIMCA 1200 1971

El Simca 1200 , que es el primer coche de la marca Simca, se fabricó más de dos millones de copias entre 1967 y 1981 en Poissy y Villaverde, en la factoría de Barreiros.
El Simca 1100 es el primer compacto francés, seguido del Renault 14 .
Fue el coche más vendido en Francia en 1972; anteriormente, el más vendido fue el Peugeot 204 y luego será el Renault 12 .

El Simca 1200 en España sufrió cambios estéticos y funcionales en 2 ocasiones; en un inicio la parrilla delantera es cromada, el salpicadero está vinilado en madera con el cuentakilómetros lineal como otros modelos de la época, el portón trasero continúa la forma de los pilares traseros siendo de dos partes planas incluyendo la luneta trasera simple, el agua del limpia parabrisas se dispersaba pisando un cebador a la izquierda del embrague, al más puro estilo Barreiros, pilotos traseros estrechos con intermitentes, posición y freno, las puertas se abrían mediante un botón junto al tirador, llantas de acero en 12 pulgadas, los asientos traseros no eran abatibles y la bandeja no era extraíble.

La primera renovación se realizó tan solo 2 años después de su lanzamiento; el salpicadero adoptó un cuentakilómetros y unos marcadores esféricos; el volante pasó a tener 3 radios en lugar de 2; las llantas ya eran en 13 pulgadas al incorporar pinzas de freno delanteras no era posible seguir montando las obsoletas en 12; la luneta del portón trasero su forma era ahora más abombada pasaba a ser térmica ; y el tirador del maletero adoptó una forma más ergonómica.
En 1974 se realizó la segunda y más importante renovación; el salpicadero cambia de forma radical, de chapa con el frente de espuma recubierto en polipiel, tiene un cuadro de instrumentos con más indicadores como el detector de pastillas desgastadas o el nivel de líquido de frenos e incluye un hueco para la radio; el frontal ahora tiene una parrilla negra con 2 líneas superiores y 2 inferiores en color cromo; las puertas montan manetas en lugar de tiradores; los asientos son abatibles y la bandeja extraíble, aumentando así su capacidad de carga; la zaga ahora cuenta con pilotos más anchos que incorporan luz de marcha atrás y antiniebla (funcionales solo mediante opción); asientos con reposacabezas (dependiendo del nivel de acabado); y limpiaparabrisas con palanca independiente y difusor de agua eléctrico. 

Los primeros derivados en el mercado español, comenzaron con el simca 1200 ambulancia Cruz Roja Española y Simca 1200 bomberos rescate, compartiendo plataforma siendo esta la de un break (o familiar) con mayor longitud y distancia entre ejes, dotados en ambos casos de las 4 puertas de uso habitual y el portón trasero, y de 3 plazas más camilla en caso de ambulancia y hasta 5 en caso de bomberos, simca 1200 fúnebre compartiendo plataforma con el break teniendo mayor longitud y distancia entre ejes. 

En 1968, la producción ascendió a 138 242 vehículos, alcanzando su máximo en 1973, en el que casi 300 000 vehículos salieron de las plantas de producción. Sin embargo, la producción cayó rápidamente durante 1977, año en que se produjeron 142 000 Simcas 1100; al año siguiente solo se produjo la mitad de vehículos (72 695), y los números bajaron por debajo de los 20 000 en 1981, aunque la producción se mantuvo hasta 1985.

Se produjo un total de 2 188 737 vehículos.
El reemplazo del 1100 (proyecto C2) se convertiría en el Simca Horizon (posteriormente Talbot Horizon, cuando Peugeot se hizo con Chrysler Europa), y sería un éxito en los Estados Unidos, donde se vendió como Dodge Omni y Plymouth Horizon.

Para la gama 1974 (desde septiembre de 1973) apareció la versión TI con el motor de 1442 cm³ de la 2.ª versión del Special, montando 1 carburador doble (de ahí su nombre, TI, por Twin Induction), al igual que la 1.ª versión del Special (aunque esta con el motor de 1204 cm³). Para la gama 1975 (desde septiembre de 1974) se realizaron algunos cambios estéticos exteriores (pilotos traseros; calandra; manetas de las puertas; e interiores salpicadero completamente nuevo). Asimismo, la compañía de ingeniería Matra creó un todocamino sobre el bastidor del 1100 denominado Matra Rancho.
Este modelo compartía el frontal, la mitad delantera de la cabina y los largueros de chasis con el Simca 1100/1200 Break .

ModeloMotorCilindrada Potencia Sistema de combustible
LS4 cilindros en línea Ohv944 cm³45 CVCarburador simple
GL4 cilindros en línea  Ohv1118 cm³50 CVCarburador simple
GLS    4 Cilindros en línea Ohv1118 cm³60 CVCarburador simple
Especial4 Cilindros en línea Ohv1294 cm³75 CVCarburador simple de dos cuerpos
TL4 Cilindros en línea Ohv1294 cm³82 CVDoble carburados de dos cuerpos
La miniatura es de Ixo/Altaya para coleccionable.














Un saludo y hasta la próxima.



11 nov 2021

SEAT Arosa 6H 1997

El SEAT Arosa (modelo 6H) es un automóvil de la española SEAT producido entre 1997 y 2004.Su nombre se refiere a Villagarcía de Arosa, un municipio de la provincia de Pontevedra (Galicia, España).
Es un cuatro plazas con carrocería hatchback de tres puertas, motor delantero y tracción delantera. El SEAT Arosa es el sucesor del SEAT Marbella y el predecesor del SEAT Mii, lanzado a finales de 2011.

SEAT a principios de los años 90 una vez estructura su nueva gama formando ya parte del Grupo VW, se plantea lanzar un nuevo vehículo para sustituir al SEAT Marbella, modelo más veterano por aquel entonces dentro de su gama.


Se empieza a realizar los primeros proyectos con bocetos y maquetas, pues no estaba claro del todo si darle una apariencia algo distinta al nuevo modelo se buscaba algo más moderno y elaborado que su antecesor, dentro de este nuevo proyecto se dio la posibilidad en 1991 de ser un desarrollo compartido entre SEAT, Volkswagen y Ford como socios, ya que también entre las tres marcas se había llegado a un acuerdo de colaboración para realizar los futuros modelos monovolumen de siete plazas la SEAT Alhambra, Volkswagen Sharan y Ford Galaxy, finalmente Ford abandonaría el proyecto del mini urbano.
En 1992 al proyecto se uniría Suzuki pero ya con el modelo casi listo se acabaría suspendiendo,​ después de múltiples ideas para el desarrollo del modelo solo quedaría las dos marcas del Grupo VW, SEAT y Volkswagen dispuestas en desarrollar el modelo, se hace oficial su presentación con el nombre SEAT Arosa y se vería por primera vez en el Salón del automóvil de Ginebra, en marzo de 1997, fue diseñado por Jozef Kabaň, quien más tarde diseñaría el Bugatti Veyron.

El Arosa utilizaba una nueva plataforma la A00 del Grupo Volkswagen que era derivada de la A03 utilizada por el SEAT Ibiza de segunda generación y Volkswagen Polo de tercera generación, ya que esta modificada para que fuera más pequeña acorde al modelo, además que al siguiente año en 1998 aparecería el nuevo modelo de Volkswagen denominado como Volkswagen Lupo, y que estaba basado en el Arosa compartiendo muchos aspectos de diseño.
En un principio la producción se llevó a cabo en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania pero poco después la fabricación del Arosa se trasladaría a la factoría de las instalaciones de SEAT en Martorell, España.

La gama de motores era la siguiente.


6 nov 2021

PEGASO Troner competición 1990

El Pegaso Troner fue el último camión fabricado por la empresa española Enasa.
Se trata de un camión disponible como cabeza tractora articulada con ejes desde 4x2 hasta 6x2.
También estaba disponible en versión con chasis rígido de hasta cuatro ejes.

El Proyecto clave T-3, cuyo desarrollo se inició en 1983; exigía una inversión que la Pegaso sola no pudo afrontar, por lo que se busca a un socio para el desarrollo del prototipo, que luego en su fase de producción en serie recibe el nombre de Pegaso Troner, y que se considera el fruto de los acuerdos entre las empresas similares de parte de la española ENASA y la holandesa DAF que desembocó en la creación de la empresa conjunta CABTEC, fundada para desarrollar en conjunto una nueva cabina para el modelo Pegaso Troner y el DAF 95 de la neerlandesa DAF, que posteriormente sería personalizado por cada fabricante.
El resultado fue el Pegaso Troner, que en 1987 fue presentado al rey Juan Carlos I en el Salón del Automóvil de Barcelona.

En el Reino Unido se vendió renombrado como Seddon Atkinson Strato, pero equipado con motores Cummins.

Pegaso fundó el CS Pegaso Racing Team con el objetivo de participar en el Campeonato de Europa de Camiones con versiones modificadas por Andy Dawson del Troner.
Dawson fue despedido al poco de comenzar la temporada de 1990, tomando Roger Chalk las riendas del desarrollo de los camiones, optando por la creación de prototipos en lugar de camiones fuertemente basados en vehículos comerciales. A mitad de temporada se les recortó el chasis y se consiguieron extraer hasta 100 cv más de potencia de sus propulsores, que ahora se ubicaba más retrasado para mejorar el reparto de pesos y se le incorporaron frenos de disco.6​ En 1991 se lanzó una Edición Especial Jarama del Pegaso Torner, pero apenas tuvo éxito, y ese mismo año la escudería llegara a su fin, quedando tan sólo en manos de pilotos privados.

Una de estas unidades fue recuperada en 2002 y restaurada para competir entre 2005 y 2010 en el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones por el equipo Alvi Truck Sport.

Todas las cabinas TX salían de fábrica con aire acondicionado, ordenador de viaje, y central de avisos, podía pedirse en cuatro versiones: top sleeper, corto, largo con litera de techo bajo y largo con litera y techo alto, con dimensiones europeas y estudiadas para ser la segunda casa del conductor. 

Estaba interiormente preparada para pasar mucho tiempo fuera de casa, para rutas internacionales, el aire acondicionado, el aislamiento térmico acústico, asientos con suspensión neumática y ajuste lumbar, calefactor autónomo, armario, cortina perimetral, elevalunas eléctricos, malla de seguridad, literas(un colchón de muelles Flex), mesa retráctil, radio cassette, etc. Todos los elementos estaban al alcance de la vista y de la mano.

El equipamiento incluía cuatro versiones: desde la más simple TL, TS, TR, y la lujosa TX.

En otoño de 1990, tras la absorción del grupo ENASA por la empresa italiana IVECO, se renovó el modelo dotándolo de un motor de 400 CV.

En el segundo trimestre de 1993, el grupo empezó a desprenderse del stock del modelo Troner para dar entrada en el mercado español a las nuevas gamas de Iveco, el Eurostar y el Eurotech.
La producción del Troner cesó en julio de 1993.

La miniatura es de Salvat para la colección de Camiones PEGASO representando la unidad de Competición siendo la entrega número 53.













Un saludo y hasta la próxima.